全新一代飛度在A0級轎車市場尚有一戰的資本和價值
屬於小型車的隨行就市的好日子已經沒有了，「非生即死」的競爭狀態，讓這個市場更加了無生趣。
中國車市的「大車時代」已經到來了嗎？
這是一個很早就被預見的發展趨勢，按照歐美汽車市場的歷史軌跡，從小車到大車，再回歸到小車（現在很有可能是電動車），是一個前車之鑑。後起的中國汽車市場，似乎也正在往着這個「老方向」邁進。
不論是在過去幾年的車市爆發式增長期，抑或近兩年的下滑期，「小車」市場的日子一直都不太好過。近兩年來，與小型SUV一起下滑的，還有小型轎車細分市場。甚至於，還有小型新能源車細分市場。
這兩個曾經一度風光無限的市場，現在都在度日如年。
在小型SUV市場，即便是本田兄弟繽智和XR-V依舊保持着月銷超過15000輛的好業績，但別克昂科威、大眾T-ROC、豐田奕澤和C-HR、現代iX25等過去熱門的車型，也只是維持了一個基本水準。
小型SUV車型方面，除了豐田雙子星致炫、威馳和老牌的大眾POLO、現代瑞納之外，再無其他可圈可點的車型。
從小車市場的整體表現來看，6月份45.3%，前6個月50.6%的下滑幅度，讓這個市場變成了一個十足的「雞肋」——從過去廠家的內部核算來看，小型車尤其是小型轎車基本不賺錢，但放棄這一部分的量很可惜，繼續投入又在持續做虧本買賣。
尤其值得注意的是，位居頭部的豐田致炫、威馳和大眾POLO的銷量，已經佔到整個小型車市場的40.7%，就已經很好的説明，這個小型車市場真的再無「活力」可言。
事實上，這個市場的更大的功能在於，抓住年輕消費羣體，從「早期」就開始培育品牌忠誠度，最終還是要拉攏其在升級換購時，依舊會將老品牌放在篩選車型的前幾位。
這個事情，自主品牌車企近年來做得比較少，更多的是合資品牌和豪華品牌在做這些前期培育的工作。但不得不説，這個成本實在是有點大。
在車市發展的新週期，小型車的品牌拉攏功能，已經逐漸被小型純電動汽車所取代，比如今年新上市的長城歐拉、新寶駿E300，甚至於未來的純電動mini、純電Smart這樣的「精緻小潮車」。
這樣看，未來燃油小型車的慘淡又多了一層陰影。
從今年4月份起，本田全新一代飛度就開始啓動前期預熱，從網絡上傳播的諜照，以及到後期的試駕，都讓這一代更萌蠢的飛度有了點「火」的意味。
但可想見的是，即便是全新一代飛度在後期的市場運作中，銷量追得上甚至超過豐田致炫、威馳，對於小型車市場的復甦都起不到太大的作用。因為，從這個市場近幾年的發展軌跡來看，小型轎車已經過了那個最揚眉吐氣的時代。
在十年前的那個車型相對匱乏的市場狀態下，國內小型轎車細分市場都能算得上是一個主力市場。那時候的飛度指導價還是9.68-11.68萬元，終端還要加價3000元才能買到車；那時候，車門關起來也能有德系車慣有的「嘭嘭」聲的POLO，曾是無數年輕人的Dream Car。
而這個好時光，從小型SUV細分市場的崛起開始逐漸消失。2012年前後別克昂科拉和福特翼搏的上市，正式宣告小型SUV細分市場的開啓。這個細分市場，從2013年開始進入到爆發期，與此同時，小型轎車開始走下坡路。
越來越激烈的競爭，讓國內主流車企更加註重成本控制，價格戰也隨之啓動，隨之而來的是一大批「專為年輕人定製」的SUV車型，車越來越大，價格越來越便宜。從豪華品牌開始的下探，讓處於市場最末端的小型轎車承受着不能承受之重。
從消費端來看，過去十年來，國內汽車消費逐漸升級。隨着消費者收入水平的提升，即便是年輕消費羣體買車的預算都在梯級上升A級轎車乃至B級轎車，開始越來越多的進入家庭消費的視野，小型車真的慢慢變成「一小撮」年輕人的工具車了。
除非能得到良好發育爭「頭部」，否則就是純粹的「國服輔助」。這一點，已經成為眾多還在堅持推出小型車的廠家的共識。屬於小型車的隨行就市的好日子已經沒有了，非生即死的競爭狀態，讓這個市場更加了無生趣。
既有GK5的無限情懷，又有「平民超跑」的歷史故事，外觀變得更加「Q萌」，內飾更加精緻，搭載1.5L自然吸氣發動機，還將加入魂動版本的全新一代飛度，在A0級轎車市場尚有一戰的資本和價值。
如若再換一輛其他燃油小型車，6分投，足矣！
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