近日，中國汽車流通協會與精真估聯合發佈了《2020年7月中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，豪華品牌下的新能源車型佔據了榜單的絕大部分，自主品牌有長安、榮威等入榜。或許是由於產品交付年限過短原因，在榜單中並未見到蔚來、小鵬等新勢力的身影。
榜單中領先的兩款車型依然是特斯拉Model系列，其中Model X是唯一一款保值率超過60%的車型。據中國汽車流通協會相關負責人表示，特斯拉在純電動二手車市場上的份額超過三成，一定程度上已經壟斷了純電動二手車市場，大幅度高於其他同類車型的交易量。
根據中國汽車流通協會的調查顯示，細分市場整體保值率的提升來源於內部結構變化。新款產品性能大幅提升，消費者選購二手車的意願逐漸下降，除非是“相同價格更好品牌”的情況。因此，特斯拉、寶馬等豪華品牌在二手新能源車市場的份額較高，他們能夠滿足消費者對品牌的需求。無論插電混動還是純電動車型，消費者的品牌偏好是一致的。自主品牌目前溢價仍然較低。插電混動車型保值率徘徊在谷底，榮威等自主品牌份額較高，品牌溢價較低，是二手插電混動車型不保值的原因之一。
下面，我們就來具體看看此次上榜的新能源車型，保值率表現究竟如何。
特斯拉Model X 90D
三年保值率：66.3%
特斯拉Model X三年的保值率為66.3%，較前幾月保值率甚至有所增高，在新能源車型中依然處於無人能及的地位。
特斯拉Model X之所以有如此高的保值率，與其出眾的產品力是分不開的。它擁有非常前衞的設計，“鷹翼門”展現出極高的科技感。同時，它的百公里加速也十分驚人，高性能版2.9秒即可完成百公里加速，其最高續航里程也達到了575km。另外，它還擁有全自動駕駛輔助功能，並在這一領域處於領先地位。
除此之外，據汽車搜索引擎iSeeCars.com發佈的一項二手車貶值新研究報告稱，特斯拉在電動車市場保值率高的原因之一是因為無線軟件更新有助於使舊版本保持最新，因此，與購買其他二手豪華車相比，消費者可能願意為Model S和Model X支付更高的價格。
特斯拉Model S 75D
三年保值率：57.0%
7月保值率排名第二的是特斯拉Model S，雖然保值率沒有Model X高，但是它三年的保值率也達到了57.0%。特斯拉Model S是特斯拉引入國內的首款純電動車，超高的續航里程、誇張的動力性能和全自動駕駛輔助功能俘獲了不少國內的消費者。
據iSeeCars數據，特斯拉Model S中保值率最好的顏色為紅色，往下依次是銀色、白色、黑色、藍色、綠色、灰色和棕色。根據報告，買棕色二手特斯拉汽車比紅色要能省很多錢。不過，保值率最差的顏色棕色，在2014年就已停產，這大概也是其不受歡迎的另一個佐證。
長安CS15 EV
三年保值率：56.0%
排名第四的是長安CS15 EV，三年保值率為56.0%。不得不説這款小型純電動車表現出人意料的好，勝在續航同級中上游水平，且補貼後不到9萬元的起售價也非常親民。
作為長安新能源首款純電動SUV車型，長安CS15EV搭載55kw電機，42 92kwh三元鋰電池，綜合工況續航續航300km。與同級車相比，CS15 EV車身尺寸雖然優勢不大，但是在配置上，CS15幾乎是最給力的，這也基本契合了大部分消費者對於用車的新需求。
寶馬X1 插電混動
三年保值率：52.4%
寶馬作為豪華品牌的代表車企之一，在插電混動領域，是為數不多掌握電驅技術的豪華品牌。三年保值率52.4%的寶馬X1混動，表現也中規中矩。
寶馬X1 插電混動由華晨寶馬生產，新車由一台1.5T發動機和一台驅動電機組成了其混動系統，0-100km/h加速7.4s。該車不僅擁有着出色的加速性，它的百公里油耗可以低至1.8L，可謂是性能、節能兩不誤。
值得一提的是，寶馬的動力電池充電、放電均處於電池容量的最佳範圍，並採用液體冷卻系統，使電池處於最1佳的工作温度，有利於電池的性能表現，可使電池壽命更長久。
寶馬5系 插電混動
三年保值率：50.7%
寶馬5系一直是寶馬家族的“當家花旦”和銷量擔當，也是豪華C級車市場的領頭羊。在電氣化的潮流下，2018年，寶馬適時推出了寶馬5系插電混動車型。而在這三年時間，寶馬5系插電混動不僅是新能源銷量榜前10中的常客，在二手市場表現也還算不錯，三年保值率為50.7%。
寶馬5系插電混動的驅動系統是華晨寶馬研發中心推出的第三代產品。發動機為2.0T直列4缸渦輪增壓引擎，最大馬力184Ps，最大扭矩290Nm，匹配8檔自動變速器變速箱，電動機總功率70kW，電動機總扭矩250Nm，電池容量14，電池類型為鋰離子電池。而整套系統最大功率為185kw，最大扭矩為420N·m，完全超過了530Li的標準。
榮威ei6
三年保值率：41.2%
由於技術研發的成本與難度，在國內敢於研發PEHV的車企並不多，也就導致消費者想在市場想買一款品質理想的PHEV車型，可選性並不高。榮威ei6作為最早上市的自主品牌插混車型，經歷了市場的考驗，在動力系統得到彌補之後，產品力得到實質的升級，加之人性化科技配置的加持，三年41.2%的保值率也還算可以了。
早前上市的榮威ei6的2017款採用1.0T的3缸機，雖然比較省油，但車輛在怠速時抖動明顯，噪音也不小。但根據市場反饋，後期升級的PLUS版，則採用成熟、穩定，動力更強1.5T的4缸發動機。而搭載的第二代EDU新能源科技電機，讓電機的效率提高1%，功率密度則達到4.7kW/kg，引領行業水平。同時還作出了“8年或15萬公里三電質保”的承諾。為下一個三年保值率的提升也做出了有力保障。
寶馬i3
三年保值率：41.1%
或許是因為太過小眾，寶馬i3的三年保值率並不高，僅有41.1%。這個上市初期定位高昂的小型車，比起其他新能源車型，更像是有錢人的玩具。
從架構看，寶馬i3和i8一樣採用的是“LifeDrive”架構技術。隨着i8停產，寶馬又宣佈，今後將不再打造純電動車專屬平台，新推出的“i”系列車型將與燃油車採用相同平台。這意味着，i3是目前能買到的車身技術含量最高的寶馬新能源車了。
而由於不具優勢的300公里出頭的續航里程，寶馬i3目前甚至出現了大幅降價。這麼看來，三年41.1%的保值率，或許也不算低？