[愛卡汽車 汽車文化 原創]
這不是一次簡單的旅行，但也談不上是撒野。它更像是敬畏自然，尊重人類創造新生活時付出的努力以及慰問探索創新的一次綜合之行，當然這一切都是在全新奧迪Q7(參數|詢價)陪伴之下完成的。我們走過了黃沙漫天的敦煌、駛過青藏高原東沿的柴達木盆地、見證了荒廢三十年的冷湖石油小鎮以及為水上雅丹以及紅崖地貌留下了一聲奇嘆，終歸這是一場美妙的旅行……
説實話，筆者很久沒有出過涉及如此之多自然景觀的車企活動了，這也是“疫情禁足”後第一次踏上大西北的土地，據説全程將會在甘肅和青海省境內行駛超越990km。對於全新奧迪Q7來説，無疑這趟征程的主題與探索相關，這也是奧迪ADE駕控培訓課程當中除了賽道、冰雪之外又一重要的體驗方向。
奧迪 奧迪Q7車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價68.98萬起
落地敦煌的過程倒也沒什麼可説的，隨着疫情逐步得到控制，從首都機場T3航站樓出發時電子二維碼登機的方式也早已開放，簡單的出行流程又回來了。次日清晨，近四十台全新奧迪Q7已在酒店停車場蓄勢待發，奧迪ADE的駕控教練團也全程陪伴，傳授特殊地形駕駛技術的同時也能時刻守護安全。
本次我們試駕的車型全部為2020款 55 TFSI quattro 至尊專享版，官方售價為99.88萬元。新款車型相比改款之前在外觀設計上有了更為精緻的修飾元素，科技感也有顯著的提升。前臉最為明顯的變化就集中於進氣格柵處，中部飾條迴歸了初代車型的垂直走線，整體的視覺感受更為厚實了。
車尾設計上也添入了一些柔美氣息，與之前的工業風有着明顯區別。與頭燈一樣，車尾燈內的結構進行了區域樣式的優化，整體的精緻感再一次憑藉着這樣的設計元素增進了不少。
在內飾上，全新奧迪Q7用三塊液晶屏幕組成了一個“虛擬駕駛艙”，並通過屏幕上的按觸反饋取代了大量實體按鍵，這樣一來整車內部的科技感有了升級。而且全新MMI系統的邏輯簡單清晰，這一路上都給我們提供了各功能的良好體驗。
在乘坐空間上，全新奧迪Q7在中大型豪華SUV的基礎上添加了頗為實用的第三排座椅，並支持電動開合。放倒後行李廂空間也足夠支撐我們這幾天旅行的行李物品擺放了。
在車隊整裝待發之前，奧迪ADE的教練團隊還貼心地為每台車安裝上了車載電台，它與常規的手台相比有着更廣的信號接收範圍，並且由於天線外置的原因可以降低很多車廂封閉所帶來的信號阻隔影響，這對於穿越無人區時的車隊行駛是很有必要的。
出發後，順着G215國道西下。當車隊駛離敦煌邊界，兩側的視線便被黃沙所覆蓋。車隊左側便是著名景區鳴沙山所在的沙漠區域，有着明顯的大西北地貌特徵。
由於此次旅程涉及到翻越山口以及3000m左右的高海拔行駛，雖然不及青藏高原中西部那般地勢險惡，但也會因個人體質的差異而產生微微高反等症狀。為此車隊還給每台車配備了氧氣自吸瓶，以此來降低身體不適感。
通過這套車機系統與手機相連，它還支持CarPlay等手機互聯應用。通過55 TFSI quattro至尊專享版標配的這套B&O音響系統，播放出一些應景長途駕駛的歌曲，還是相當愜意的。
隨着車隊逐漸遠行，為了進一步體驗全新奧迪Q7的全路況實力，ADE教練們帶隊駛離國道，從下道口來到一片遠離人煙的砂礫戈壁之上。這裏曾在幾十年前都是河流流域，因此在看似平整的地面上，實際遍佈着深淺不一的戈壁水沖溝，暗藏殺機。此時可以將駕駛模式調整至“全路況”，全新奧迪Q7的空氣懸掛能夠將底盤進行抬升，避免很多與地面突起、尖石的磕碰。
隨着惡劣地形的逐漸深入，地面沙化的情況也越來越嚴重。本次試駕活動上，幾十台全新的奧迪Q7均使用的是原廠裝配的馬牌CSC5這款偏向性能和運動化趨向的輪胎，21英寸的輪圈和低扁平比也很不適合沙漠行駛場景。因此為了能夠在沙漠地形獲取更好的抓地力，充分發揮quattro四驅系統的能力，車隊的每台車都要給輪胎進行放氣，從2.5bar調整至0.8bar左右。
輪胎放氣後，體重接近2t的全新奧迪Q7得益於quattro四驅系統，能夠出乎意料之外地衝上角度更大的沙漠迎風坡。要知道這對於一台偏向公路性能的城市中大型豪華SUV，完全是超綱內容。
在試駕團隊細心設計的幾個沙漠駕駛科目中，一些特殊路況駕駛經驗也會隨之流露。譬如在胎壓極低的狀態下，切勿在轉向過程中滿打方向並“頂油門”行駛，這樣極易使車輛前輪發生“脱圈”情況。而正確的做法是少打方向並緩緩給油，感知前輪在沙子上慢慢獲取抓地力的過程，並學會提前預判轉向。
除此之外，為了能夠更“順滑地”讓車輛在沙丘上行走，最重要的一點就是要了解將重力勢能轉化為動力的要義，通過緩坡迂迴的方式將車“悠”上更高的坡峯，去觸及看似不可能的高度。而為了儘量避免陷車情況的發生，沙漠行駛停車時一定要將車頭對準坡下，以此來讓重力勢能化作初步動態勢能。
沙漠駕駛的知識點還有很多，這絕非是一朝一夕能掌握到位的，因此對於很多越野玩家來説，“玩沙”的樂趣是無盡的。在進行了整整一下午的沙漠駕駛體驗之後，整支車隊從浩瀚的沙漠穿出，回到讓人背部放鬆的柏油公路，前往阿塞克結束了第一天的征程。
阿克塞哈薩克自治縣隸屬於甘肅酒泉市，地處甘肅、青海、新疆三省的交匯處，並且它也是中國三個哈薩克族自治縣之一。在縣城的周圍，有很多與石油文化相關的“棄城”如今早已成為值得人們懷念過往的打卡地，這其中包含了《九層妖塔》取景的阿克塞老縣城以及冷湖石油小鎮等等。
離開阿克塞縣城不足40km後，青藏高原東沿的地勢在此被瞬間抬升，這是幾十萬年前地殼活動的結果。而此處地勢逐漸險惡，從幾十年前開始當今山口便是西氣東輸、鹽鹼資源運輸的交通要塞，如今這段山路依舊繁忙。
國家為了儘量降低橫穿當金山口G215國道的交通壓力，近些年一直在建設通往格爾木地區的柳格高速，繞開山體險峻的當金山。未來這條高速通車之後，一定會瞬間帶動周圍的旅遊業，而那時恐怕一些自然景觀就要開啓收費制度了。
車隊自祁連山脈當金山口穿越而來後，便進入了學生時代地理課本上常説的柴達木盆地。這裏有全國國土面積中最為豐富的鹽礦產資源，很多周遭的工業廠區都與鹽鹼有關，道路兩側析出於地面的雲母更是隨處可見。
作為一款中大型豪華SUV車型，全新奧迪Q7(參數|詢價)所展現的性能實力即便是在高原地帶也絲毫不拖泥帶水。全新的3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混動力總成技術彌補了此前機械增壓發動機能耗略高的劣勢，並且250kW（340馬力）的最大功率和500Nm的最大扭矩，再配合上ZF 8AT變速箱讓整個動力輸出過程相當得優雅且富有底藴。
此外，這套48V輕混系統採用P0結構，通過皮帶與發動機集成。得益於48V系統的高電壓和大功率特性，48V電機能夠在短時間內將發動機拖動至啓動閾值，增強了平順性與響應速度。並且在車速55-160km/h範圍內，這套輕混系統還支持車輛怠速或停機滑行，整個過程平穩到不易讓駕駛員與乘客察覺，這進一步提升了燃油經濟性。
就在不知不覺中，車隊從G215國道的一旁駛入了一片如今同樣被稱作“網紅打卡點”的冷湖石油小鎮遺址。當年富有豐富石油資源的冷湖鎮是在1952年地質勘探過程中被發現的，1955年正式開採，而本次車隊到達的冷湖老基地就是石油工人及家屬生活過的地方，鼎盛時期這裏曾長住超過7000人。
同期還有4號、5號油田也在開採之中。當時冷湖鎮為縣級地區，為全國各地輸送石油資源，近些年由於人口的減少的原因被降級為鎮級單位。而我們今天所在的冷湖老基地於上個世紀九十年代初期正式被廢棄，如今已經荒涼了近三十年的時間了。
隨奧迪車隊一同到來的張嚮導曾經就是冷湖地區的一名石油工人，當時有不少同事都因為投入國家石油採集工作嘔心瀝血，甚至是獻出了生命，這便是上一輩人為國家付出辛勞最好的證明，如今這裏人去樓空留下來的不應該是淒涼，而是一種對過往的敬重。
敬重以往世世代代的石油精神之後，車隊離開了石油小鎮所在的冷湖區。繼續一路向西，在經過了一長段非鋪裝路面之後，我們隨全新的奧迪Q7來到了近些年知名度飛速攀升的火星營地。它位於“火星一號公路”之上，一篇浩瀚的無人區中心，而如今這裏也是探險愛好者、天象愛好者必來的網紅景點之一。
火星營地被稱之為地球上與火星表面樣貌最相似的地域，目前以體驗式教育為主。我們在這裏還見到了中國人民解放軍航天員大隊的第一任大隊長申行運，他為我們介紹了很多如今國內先進的航天科研項目成果以及中國航天事業的過往。
在這座基地中，人們能夠沉浸式地體驗航天員生活，譬如食用“航空餐”。雖然和真正的航空餐有着千差萬別，但這種風格化的周邊體驗感覺還是相當不錯的。
這裏的“酒店”採用了太空艙的形式，價格據説也不便宜，但重在體驗。我們到來是正午時分，在簡單地進行了參觀和用餐之後便重新整備車隊，回到了“火星一號”公路，繼續探索周圍的雅丹地貌，隨着車隊一起登上了附近的俄博梁景觀區。
在車隊向受風蝕作用的雅丹高峯攀爬時，除了quattro四驅技術的加持以外，全新奧迪Q7(參數|詢價)的四輪轉向技術也算是在狹窄的石峯中穿行的一大利器。在低速行駛時，為了減小轉彎半徑，後部車輪可以向前輪轉向的異側轉動5°，高速時為保持轉向穩定性則會同前輪一起同側轉3°，這可以讓駕駛者在惡略條件駕駛時體會到更為靈動的操作感受。
登上俄博梁觀景台，在幾十萬年前水蝕與風蝕作用之下的雅丹地貌無比壯美。而在遠處遼闊地貌上還有如操場跑道般的湖面水輪，這是曾經的湖水快速蒸發後留下的地表印記。而中心顏色更重的則是最晚乾涸的湖心位置。據通行的地貌專家講，這片湖泊消失景觀很少見，此過程距今應該也只有幾十年。
為了再一次證實俄博梁地區雅丹地表下有着豐富的地下水資源，這口打通了幾十年的井口依舊在不間斷的向上噴湧着，灑落在表層的泥水會很快深入土壤，構成着一次次水勢循環，而這便算是俄博梁地區不多見的人文自然奇觀了。
離開坐落在山體之上的雅丹羣，車隊繼續行駛上了G215國道。在離開火星營地後百餘公里後，地勢迴歸了平坦。出現在航拍器中，被細長的填埋公路分割開來的便是雙色湖。由於人工鹽鹼池的加入，小面積湖水中水質顏色更發翠綠，而自然淡水湖中則呈現的是深藍的顏色。人為分流鹽湖區的做法在這邊非常常見，也正因為晴天時倒映色彩的不同才被人們冠以了“美麗雙色湖”的名號。
也許是由於地勢形成時低窪流域各種沖刷的緣故，這裏的雅丹地貌與俄博梁地帶有着明顯的不同。它們體積更小也更為圓滑，沒有山峯聳立般的雕塑質感，嚮導們通過車載手台告訴我們，這是因為平坦地勢風蝕作用更強而來的結果。是的，每年這裏的風季足足可以超過三百天之久。
這樣的雅丹風格着實不多見，直到2010年，無人區迎來了一次新的發現，仍未退去的湖水包裹着裸露地表的雅丹岩層，那時人們才如此奇特的景色挖掘，並依此取名為：水上雅丹。如今這裏已經成為地貌愛好者必將光臨的遊玩景點，也許在幾十年之後，這樣難得一見的景觀也將消失。“看一眼少一眼吧……”
在水上雅丹羣中度過的一晚應該是整個行程最貼近大自然的一次了。房車露營、星空美景，甚至還有伴隨着開羊儀式後的篝火晚會，是的，如果夜裏的狂風再小一點的話，這個夜晚也許會更加完美……
次日從房車中醒來，乾燥的雅丹地貌居然下起了兩陣濕潤的細雨。用完早餐，回到一台台已經陪伴我們丈量過六百多公里特殊地貌的全新奧迪Q7(參數|詢價)上來，去探訪僅剩一日的紅崖地貌穿越探索。
在青海這條路況不錯的國道上行駛，當車輛處於舒適模式，車速長時間保持在120km/h以上時，全新Q7搭載的這套空氣懸掛系統能夠將底盤下降15mm；當時速超過160km/h可以下降40mm，達到最低狀態，以此來保證高速行駛時的車身穩定性。
離開國道，車輛再次駛入了非鋪裝路。紅崖地貌的形成因土壤之中的鹼與高量鐵元素相關。而我們來到的這片位於距小柴旦湖不遠的紅崖景觀相當壯觀，面積上足足有超過300平方千米，並且地勢起伏不定，對於很多越野玩家來説，穿越一次紅崖地區也要消耗掉他們整整一個下午的時間。
紅崖當中的土質很鬆軟，並且非常黏膩，也毫無植被覆蓋，尤其是邊緣部分當受到重力時極易坍塌。因此在紅崖地貌中攀爬時還是具有一定危險的，這也是此地長時間以來都是無人區的一大重要因素。
經過了一上午的奔波，主辦方為到訪紅崖的我們準備了一場美食驚喜：紅崖西餐，當然這個名字是我起的。不過從實際感受看來，能夠在如此奇特的地貌中享受到一頓地道的西餐還真是一種未曾有過的體驗。
由於紅崖內部地勢起伏不斷、並且有着超越3000m的海拔，通行同行中有不少人在攀登過後便出現了輕微的高原反應。 好在不用刻意緊張，在吸氧外加稍作休息後方可恢復，很快便再次回到了擁抱美食的狀態當中……
美餐過後，一整個下午的紅崖穿越過程對於我們剛剛吃飽的胃來説是一次赤裸裸的挑釁。其中幾條穿越線路相當險峻，這對那些專業級甚至是高階改裝的越野車來講都有着不小的挑戰，當然這不僅是對車更是對駕駛者經過這幾日越野培訓後的一次“報告演出”。
由於沒有像沙漠中過分鬆軟的沙質路況，因此車隊中所有全新奧迪Q7均將胎壓略微放置了1.8bar左右。雖然起初的這段紅崖穿越路線看似波瀾不驚，但在車轍左右佈滿着尖石，因此在高速駕駛時駕駛者要萬分注意，並處處小心。
在紅崖穿越的中部，地形開始複雜化，很多高角度、炮彈坑甚至是輕中度交叉軸路況相繼撲面而來。這時可以通過車內的駕駛模式選擇按鍵將車固定在越野模式，此時車輛在空氣懸掛的作用下底盤被升高25mm，並且還可以進一步選擇“抬升模式”，這時車輛相對舒適模式升高共計50mm，以此在最小離地間隙、車輛接近角、離去角數據上均有明顯提高。
或許這些動作看起來對於任何一款城市、公路屬性的SUV來講都是一場噩夢。雖然本次全新奧迪Q7車隊均採用的是原廠輪胎，但是在面對諸如此類的越野路況時，這套配備機械式託森中央差速器的quattro全時四驅系統可算幫了大忙。
這套全時四驅系統能夠根據路況的不同，前輪可以在15%-70%，後輪30%-85%之間調節動力分配。機械式的中央差速器與各個車輪上的電子輔助限滑機構能幫助全新Q7在四個車輪不同時具備抓地力時完成脱困。
在車輛位於越野模式下，面對一些起伏很大的坡度時，陡坡緩降功能會及時介入，控制車速。這樣一來，對於一些越野駕駛經驗不足的人來説，可以降低甚至避免因快速下坡時造成來的車損。
在如此的地形中，憑藉着原廠大尺寸、低扁平比的輪胎還能夠有不俗的越野能力展現，也證明着全新奧迪Q7不僅是一台在公路行駛品質上無可挑剔，並也可以進行中度越野穿越體驗的車型。
重新再一次返回國道，已經接近這次三天行程的最後一段旅途了。從越野穿越中放鬆下來，再一次撥弄全新奧迪Q7的這套MMI系統，激活了前排座椅的按摩功能，重回到豪華享受氛圍當中。
奧迪 奧迪Q7車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價68.98萬起
此次，我們從甘肅省敦化出發，翻越了當金山山口，到達阿克塞。隨後記錄了衰落三十年的冷湖石油小鎮，到訪火星營地，見證了俄博梁的巍峨雅丹羣與水上雅丹的奇景。最終穿越三百萬平方公里的紅崖地貌返回城市格爾木……
編輯點評：從格爾木飛離大西北，這趟與全新奧迪Q7一起走過的一千公里行程令人受益匪淺。它之中包含了對自然景觀的敬畏，對人文過往的追憶，以及對未來探索的徜徉。這雖然不是一趟超高海拔的駕乘體驗，但緊湊的行程以及多種路況也對人和車發來了無盡的挑戰，但困難最終得到了一一化解，積澱成為一段美好的回憶。
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