動力表現出色，乘坐感受舒適——試駕吉利繽越ePro

隨着排放法規的日益嚴苛，不少車企都開始走起了新能源的轉型之路。純電車目前還面臨充電難、時間長等問題，所以有不少車企都選擇推出既能享受補貼、又不存在里程焦慮的插混車型。吉利基於其自主研發的P2.5混動架構，推出了吉利ePro家族的一系列產品，這些車型都採用了相同的動力總成。那麼這個P2.5混動架構有何獨特之處？開起來的感受究竟如何呢？

■ 國內車企主要混動技術路線

日本及美國車企的主流路線為ECVT，而國內和歐洲車企大多采用的是單電機的混動路線。根據電機擺放位置的不同，又可分為P0、P1、P2、P3、P4。

P0其實就是將原來的起動機更換為BSG電機，而BSG電機除了能實現起動機的作用，還可以在發動機熄火時為空調供電，起到節油的效果。但此種連接方式的電機並不能驅動車輛行駛。

P1指的就是在發動機的飛輪端連接一個電機，它可以在發動機工作時一起驅動車輛。但由於其和發動機之間沒有離合器，所以不能實現純電模式行駛。

P2電機位於飛輪和變速箱之間，由於它和發動機之間存在兩組離合器，所以可以斷開和發動機的連接，從而單獨驅動車輪。但由於P2電機夾在變速箱與發動機之間，所以會佔用一定的軸向空間。

P3電機位於變速箱的輸出軸，此電機和驅動軸相連，對於車輛的純電驅動效果更為直接。但由於其位於變速箱的輸出端，無法利用變速箱擋位，所以這個位置的電機往往需要更大的功率和扭矩，其成本相對較高。

P4就是把電機放在了後驅動橋，從而直接驅動車輪。再配合發動機+變速箱，可以直接實現車輛的四驅模式。

■ 吉利P2.5混動系統

P2.5就是將電機、變速箱平行安裝佈置，電機放置於變速箱上，這樣做的好處是不增加系統的軸向距離，使得結構更加緊湊，為乘員艙留出更多的空間。吉利採用的是將電機與雙離合變速箱中的偶數軸進行耦合，所以不能像P2一樣利用變速箱的所有擋位。

吉利P2.5混此外，吉利ePro家族產品均使用了名為“芯算”的混動AI精算系統，該系統就像一個高智商大腦，可以通過對車輛行駛期間的動能回收、路況分析、駕駛習慣等條件進行實時的監測和計算，確保車輛的動力性和節油性都處於較好的狀態。

在導航模式下，當車輛判斷前方有擁堵路段，會給電池預留流出足夠的電量，在擁堵路段使用純電模式行駛，帶來更好的燃油經濟性。

■ 駕駛感受

動力方面，繽越ePro搭載了由1.5T三缸發動機和驅動電機+7擋雙離合變速箱所組成插混系統。其中發動機的最大功率為130千瓦、最大扭矩為255牛米，驅動電機的最大功率為60千瓦，系統綜合功率為190千瓦，綜合扭矩415牛米。電池配置方面，新車搭載了容量為11.3千瓦時的三元鋰電池組，工信部純電續航里程62公里。

除此之外，繽越ePro還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動設置目標電量，在P擋時可以啓動該功能為電池充電。

即便調至3擋，當鬆開加速踏板後系統回收的力度稍強，但整體的減速感並不算明顯，能夠保證乘客的乘坐舒適性。

■ 靜態體驗

■ 邦點評

吉利的這套P2.5混動架構將電機、變速箱平行安裝佈置，在不增加動力系統軸向距離的情況下，使得整體結構更加緊湊，提升了空間利用率。而在實際的體驗中，雖然繽越ePro採用了1.5T三缸發動機，但從駕駛的平順度以及動力的表現來看，這套系統的匹配以及體驗都算得上不錯。價格方面，在2020款繽越ePro上市後，新車的指導價已經下探到了13萬元以內，加上新車還能夠享受像北京、廣州等部分地區的新能源車牌政策，可以説是值得選擇的一款車型。