大師在前段時間整理的一篇關於三菱帕傑羅停產消息中，曾經指出過獵豹黑金剛與老帕傑羅的關係，相信有不少網友也知道他們之間的關係，甚至還開過黑金剛。
最近就有獵豹的經銷商聯合發佈了一則《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》，將暫停免費售後維修保養服務，這就把獵豹車主給坑慘了。
事件是由於經歷完去年的車市寒冬，接着又是新冠肺炎疫情，導致國內不少車企面臨洗牌的境地。類似力帆汽車、眾泰汽車以及本文主角——獵豹汽車，它們都因為銷量下滑明顯，接着出現經營問題，從而走到了倒閉的邊緣。
根據資料顯示，獵豹汽車2019年的全年銷量為33200輛，同比下降61.6%。為了盤活公司，在2019年已經簽發薪酬調整及減負降費等文件，而在今年5月還將獵豹長沙工廠交由吉利汽車進行託管。本以為能獲得足夠的啓動資金用以獵豹永州工廠復產安排，但受到新冠肺炎疫情和其它外界因素影響，永州工廠復產依然遙遙無期。
因為工廠全線停產，經銷商想賣車也提不到車，甚至售後維修也面臨着“無件可用”的尷尬境地。為此，在今年5月26日，就有超過40多家獵豹汽車經銷商組織前往總部，就工廠停產導致新車斷供、停止DMS經銷商管理系統餘額使用、停止零配件供應以及400電話無人接聽等問題與廠家進行溝通協商。
協商後，獵豹汽車廠家同意向經銷商先行支付5萬元補償金，並承諾將DMS經銷商管理系統中入賬部分的餘額按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期退還給經銷商。根據退還餘額約定，首筆20%DMS系統餘額款協商在7月31日前到款，但有部分經銷商表示仍未收到相關款項。
對此，經銷商決定暫停對獵豹汽車客户的免費售後服務，畢竟當下獵豹汽車未能有車型和配件供應，作為經銷商也無法進行服務，如要進行其他渠道進貨，也只能由客户自行承擔，所以才導致了文章開頭的獵豹經銷商聯名發佈《聲明》一事，這苦的不但是廠家員工、經銷商，還有眾多獵豹車主。
儘管在該份聯名《聲明》中，獵豹經銷商陣營表示：對於已經出現故障的車輛，將會在徵得車主的同意後，利用所有渠道，為出現故障的車輛提供有償售後服務。並且，這些有償售後服務的收費標準，將不高於採購的非官方配件成本和基礎工時費總和。
換句話説，假如你新買的獵豹汽車，原本可以在質保期內享受的免費質保服務，變成了收費服務。如果獵豹汽車的出品能像主流一線合資品牌那樣有着穩定的質量，那獵豹車主還好受一些，可惜獵豹並不算是省油的燈，由廠家對經銷商造成的損失有一部分將轉嫁到車主身上，車主的權益也因此受到損害。
就目前的情況來看，獵豹汽車已經是泥普薩過河自身難保，即便如何承諾對經銷商進行清償，沒有大筆資金引入盤活工廠生產，最終也會倒下。再加上主打SUV產品的獵豹汽車，沒有趕上國內SUV市場蓬勃發展的勢頭，推出真正意義上的新車。
在承載式車身城市SUV橫行的年代，獵豹還堅持走硬派路線；在四輪獨懸的年代，獵豹還在搞扭力梁；在對手自研動力系統的年代，獵豹還在採購高價的CE16王子系列發動機。
獵豹汽車的停產或許只是虧多虧少的問題，作為弱勢自主品牌，它或許難以避免淘汰出局的命運。而像前面所列舉的力帆汽車、眾泰汽車、海馬汽車等，它們品牌薄弱、核心落後、營收困難，可能都將紛紛倒下。面對車企被淘汰退出市場，受傷的車主所遇到的問題究竟由誰來管？