軲轆試駕 | 刻意不談寶馬3系運動和操控，它還有哪些魅力？

作為駕駛樂趣的代表車型之一，寶馬3系已深深俘獲了年輕一代人的心。全新BMW 3系已上市一年，其實新車上市後不久軲轆哥已經在賽道上和城市道路上對其進行了體驗，無論是設計、駕控都令軲轆哥印象深刻。

近日，軲轆哥收到2020 BMW南區全新BMW 3系生活館的邀請。儘管軲轆哥已經試駕過全新BMW 3系，但內心依然非常激動——終於又可以開BMW 3繫了！這次，軲轆哥換種不同的心情來試駕全新BMW 3系，給大家帶來不一樣的試駕體驗報告。

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終於體驗到50米循跡倒車功能

在全新BMW 3繫上市時，該功能是寶馬作為一個重要亮點來宣傳的，但軲轆哥並沒有機會去實測BMW 3系的50米循跡倒車功能，這次終於如願以償。

這個功能用起來也非常簡單。在試駕場地中，有一條總長為20-30米的彎曲路徑。軲轆哥駕駛着BMW 3系來到彎道盡頭時停下，掛上倒擋，在屏幕點擊倒車輔助，行車電腦會自動接管車輛。此時，方向盤的左右雙輻處會呈現綠色光，接下來就看BMW 3系的“表演”了。軲轆哥建議，在嘗試這個功能的時候，腳要放在制動踏板上以防萬一。

在體驗過程中，有觀眾想嘗試用自己的技術倒車，沒想到“翻車”了。

軲轆哥發現，為了實現50米循跡倒車功能，BMW 3系一共佈置了24個雷達傳感器，其中有12顆泊車雷達、4顆全景影像攝像頭、4顆短距離偵測雷達、毫米波雷達以及位於前風擋上方的3顆駕駛輔助攝像頭。

得益於到位的硬件設施，全新BMW 3系還實現了L2級別自動駕駛功能，允許駕駛者在允許駕駛員在標線清晰的道路上以60km/h的時速跟隨前車。

50米循跡倒車功能乃全球首創，目前已應用到寶馬X5、寶馬8系等車型上。這個功能對於大部分消費者而言，可能會覺得它“華而不實”，因為在實際場景中，駕駛者很少遇到需要原路倒退較長距離的情況。

但經過實測後，軲轆哥發現50米循跡倒車功能在很多場景中都可利用到。比如走了一段距離後發現前方是死衚衕時、進入停車場卻發現已經沒有位置停放時等，這個功能可以讓你更加省心省力。

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明明很運動，卻被它暖到

短前懸、長車頭、前後軸50:50的載荷分佈，提高了過彎時的操控性能和速度極限。更貼地的車身，讓整車姿態產生更多的戰鬥情感。天使眼大燈、雙腎格柵、霍式彎角等經典的設計元素都保留了下來，很難想象有人會不喜歡它的設計。

2.0T+8AT的動力總成給軲轆哥留下了非常深刻的印象，儘管整體數據並不算特別暴躁，但它能夠清晰地理解你的駕駛意圖。在你需要強力輸出的同時，BMW 3系能給你瞬間的推背感；需要連續過彎時，車身反應靈敏，可以説“指哪打哪”，加上可選擇模式的助力轉向，對新手無疑更友好。

相信留意全新BMW 3系的看官都已經熟悉它的特性，所以這次體驗軲轆哥更注重全新BMW 3系的舒適性，結果被它“暖”到。

整個試駕過程主要是經過擁堵的城市路段以及高速公路，軲轆哥發現全新BMW 3系車內的隔音降噪水平非常好，相比老款BMW 3繫有了明顯的提升。另外，試駕車型搭載的是哈曼卡頓的音響，用“聲臨其境”來形容絲毫不誇張。

第二點是它的科技感。中控屏內置了全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統，支持手勢控制、語音識別等功能。這塊10.25英寸的中控液晶屏顯示效果十分細膩，通過iDrive旋鈕控制，手感還不錯。新車還配備了數字鑰匙，手機與實體鑰匙綁定後即可實現手機解鎖。

有網友説，全新BMW 3系是“電子味”最重的一代。確實如此，不過這其實也是順應時代潮流的需要，畢竟智能科技已經成為消費者購車考慮的重要因素之一。

最重要的一點就是其用料夠狠。全新BMW 3系的中控佈局雖然依然以駕駛者為中心，但採用了精選的豪華材質，大面積的軟性材質包裹手感細膩，中控旋紐都為金屬材質，並且邊緣還有精緻的拉花，阻尼感恰到好處。

另外，全車座椅的厚度增加不少，而後排座椅的凹形頭枕帶有側向支撐並配有尊貴軟枕；其次，還配有PM2.5空氣濾芯的自動三温區空調以及同級最大面積的全景天窗，以及充滿儀式感的全新動感形態迎賓光毯等配置，創造出了更具格調的駕乘環境。

毫無疑問，為了迎合消費者的舒適性需求，全新BMW 3系似乎不再那麼運動。在軲轆哥看來，全新BMW 3系似乎更加成熟了，不再是以前那麼動不動就燥起來的樣子，而是更關注用户的實際需求，這種改變不一定就是壞事。

經歷了重大升級換代後，3系儼然成為BMW品牌先進技術的集大成者，也是前沿技術的風向標。犀利的設計、温暖人心的配置以及強悍的動力操控，都是BMW 3系的競爭力所在。當你想入手全新BMW 3系之前，除了要感受它迷人的駕控樂趣之外，不妨儘可能嘗試它的各項配置，相信你也會被感動到。