[愛卡汽車 深度觀察 原創]
説到中國新能源汽車的奠基者，小微電動車絕對是電氣化浪潮的排頭兵，據乘聯會統計，小型電動車的市場份額曾常年超過60%，2015年更是到達了87%的峯值。然而隨着近年來國家補貼政策的引導，疊加二手車新能源的低價衝擊，以及高品質、高附加值電動化產品的不斷湧現。2019年全年，A00級純電動車份額從49%下降到26%，甚至被市場與“老年代步車”和“低速電動車”等價對待。
曾經的電動先鋒如今十分落寞，但並不意味着這一品類會被注重銷量的主機廠淘汰，更不意味着未來的它對消費者失去價值。雖然高檔電動車關注度極高，但低購買成本和低使用成本的小型電動車卻具有更廣泛的需求。此外，長城歐拉、上汽通用五菱、零跑汽車等近年來都表現出對小型電動車的偏愛，使得這一細分市場的未來讓人更加期待。
▼低端印象亟待扭轉
在中國汽車向電動化轉型的初期，由於補貼政策對續航里程、電池能量密度的要求相對比較寬鬆，以及限行城市新能源號牌等特殊原因，使得生產小型電動車成為獲得補貼的主要方式，也讓部分車企在電動化跑道上野蠻生長。在那個特定的歷史階段，小型電動車產銷量激增，然而品質和技術卻並沒有得到足夠的重視，因此一度被貼上了“低端”的標籤。
有業內人士在與筆者談及此現象時坦言：“當時的電動車產品質量和性價比相比燃油車要低很多，雖然銷量不錯，但每賣出一台，其實在口碑和體驗上就給電動車未來的市場形象打了一個折扣。如今很多消費者對電動車有牴觸情緒，和新能源汽車發展初期的產品有很大關係。”
產品力低所帶來的影響非常“深遠”，以至於現在的小型電動車經常被混淆為“老年代步車”。這樣的市場印象很容易讓其在年輕化的當下，與80/90消費主力脱離，對發展十分不利。其實“老年代步車”有它自己的定義。嚴格意義上，真正的老年電動代步車產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動汽車上路必須要上牌照和考駕照，這是兩者最主要的區別。但無論區別有多大，市場競爭沒有委屈，如果車企們不在這一領域發起集體向上的攻勢，那麼“粗製濫造”的標籤一定會不斷蠶食小型電動車的市場份額，更嚴重的或許會讓其在中國市場上消失。
從近期發佈的新能源汽車政策來看，續航短、電池能量密度低的小型電動車未來幾年內的市場份額也不會有明顯回升。對此長城汽車總裁王鳳英在2020年全國兩會提案建議中曾指出：“受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。按照目前行業發展趨勢和當前產業政策導向來看，未來市場份額很可能進一步下滑。因此，在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向。”
▼全新一代產品奔赴戰場
小型電動車其實可以分為“小型車”和“電動車”來看，其中“小型”是前提。筆者認為，小型車在中國之所以成為“小眾”產品，一個重要的原因在於我國消費者對汽車的認知尚未成熟。我們可以看看成熟的歐美和日本市場，在那裏使用便利、成本親民的K-CAR車型隨處可見，小而精的大眾polo、豐田YARiS、標緻208等更是公路上的主角，他們的消費者普遍認為汽車是工具，是機器。
而在中國，汽車對消費者的生活意味着什麼？汽車在消費者的生活中扮演着什麼角色？從這些角度出發，汽車需要承載的東西太多，而小型車能給的確實也有限。雖然現狀如此，不過筆者依然認為，這一觀念未來會隨着經濟的發展以及千人保有量的不斷提升，得到轉變。節能環保且體積小巧的汽車遲早會回到它該有的市場地位。
此前，大眾中國CEO馮思翰博士曾與筆者談及這一問題時表示，2020年至2025年間，在中國各大城市，車型可能將會有一些重大變化。比如，某些城市或某些區域可能只允許新能源汽車，甚至在泊車的時候，優先對新能源汽車開放。這些可能都會是即將出現的新現象，使傳統燃油車失去它的便利優勢。第二，今後中國汽車市場可能會更青睞小型汽車。今天大家都比較關注的高座椅、大尺寸的SUV將不會受到如此的青睞。考慮到今後的審美、便利性，可能大家會傾向於小型的車輛。所以，這兩個趨勢也許在十年間可能會逐漸地出現。
生產小型車的企業對這一市場也有足夠的期待，王鳳英指出，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
事實上，目前以歐拉、五菱、零跑、長安這樣的企業已經瞄準了這一市場，對旗下產品座更為精細化、高附加值的打磨。例如歐拉R1，長城集團為其斥資300億，由500多名專家打造了ME平台。ME平台有着屬於自己的優勢，歐拉R1作為平台下的戰略產品以輕量化、小型為核心，電源佈局在地板之下，實現了動力模塊佔用空間小，結構更加合理的優勢，通過短前懸設計，使得歐拉R1軸距超過車長比例的70%，更具更靈活、更舒適、更具操作性的優點。
此外，歐拉還採用了全新的互聯繫統，通過科大訊飛系統，能夠實現精準的語音控制，能在雙手不離開方向盤的情況下，實現導航、空調控制、藍牙電話、音樂播放等功能操作，同時可通過語音交互查詢天氣、日程、航班、新聞等信息，安全便捷，遠超同級。
將於6月上市的宏光MINI在安全設計上也花了很多心血，宏光MINI EV搭載智能電池管理系統BMS，可實時監測電池物理參數、估計電池狀態、在線診斷與預警等，幫助用户監測電池健康狀態，延長電池使用壽命。同時，宏光MINI EV電池包採用框架籠式結構，四周採用高強鋼保護，並經過了多重技術測試，具有安全性能高、重量輕的特點。
零跑於五月推出的T03，搭載出行更多人性化智能科技，配有Leap On智能車機系統，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏組成，可以實現雙屏聯動交互。中控觸摸屏採用懸浮式設計，整合了導航、多媒體、空調和車輛設置等功能，擁有較高的集成度。此外，新車配備大陸最新ESC High plus車身穩定控制系統集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，更有TPMS智能胎壓監測，實時監測顯示胎壓信息EPB Autohold組合，減輕駕駛負擔。
通過近年來的車市競爭，我們可以看出小型車在我國的關注度越來越高。“未來的小車市場會是一個大市場，還有會許多傳統車企分別都推出全新車型，這充分説明大家對這個市場還是看好的”零跑汽車董事長朱江明表示。
▼前景光明但並不平坦
正如諸多車企高管所言，小型電動車在中國確實有着很好的發展前景。但它的良性發展建立在政策扶持、車企佈局以及產品升級的基礎上。有行業專家表示，如果各地方政府都能充分發揮各自資源優勢，積極推動購車、停車、充電等環節的便民措施，打造良好的新能源汽車生態環境，讓消費者能夠切實感受到電動出行的便利，那麼小型電動車的大面積推廣，將不再是難題。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英今年提出了四點建議，一、確立小型電動車產品標準；二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；三、給予小型電動車税費優惠；四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
值得指出的是，中國品牌雖然有先天的地利優勢，但也要時刻準備好與海外品牌競爭的準備。6月17日，海外媒體Electrek報道，特斯拉正在為其小型電動汽車徵集來自中國汽車設計師的設計方案。而根據特斯拉官方微信發佈的公告，被選中的設計未來可能會在其上海超級工廠下線。雖然這款車的目標是在全球銷售，但在中國設計和生產，一定意義上説明敏鋭的馬斯克已經開始了分蛋糕的計劃。
此外，長城與寶馬合資的光束汽車項目已經明確，將生產純電版Mini的規劃。今年初，吉利與戴姆勒也確認，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。
由此看來，留給本土小型電動車打動市場的時間也就只有兩年。筆者預測，2022年將是小型純電動車百花齊放的開局之年，“精品小車”或將成為兩年後的汽車新風向。
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