大家好，本期為大家分享的是《狠心花47萬提輛奔馳V級，開了5000公里後，車主表示有話説》。
車輛的外觀還是比較好看的，再看側身，整車線條格外流暢。中網的設計都相當具有辨識度，顯得非常大氣，前臉大燈相當鋭利，晚上亮起時非常奪目。尾部沒有側面那麼奔放，展現出內斂的格調，很多人喜歡頂配的大輪圈和雙排氣，我倒覺得一般。歸納來説，外觀是我選擇這款車的一大因素。
簡單大方的設計風格我很喜歡，科技感十足的中控台不會讓人掃興，內飾做工愈來愈用心，接縫處理得更合理，整體感覺進步很大，整體搭配還應該是可以説的過去，我基本上滿足了，新車異味較大，但散發較快，不到一月基本消除了。總之，奔馳V級相當符合我對內飾的審美。
空間我很滿意，空間的優點自然顯而易見。奔馳V級的車身尺寸數據為5140*1928*1880mm，即使身寬體胖的家人，在前一排都能保持優雅坐姿。得益於3200毫米的軸距長度，後排我也去體驗過，腿部空間的餘量還是很大的，車內儲物能力，這款車的儲物空間能夠放下許多東西，很滿意，後備箱還沒有裝什麼東西，比較深，長度和寬度都可以，四五個行李箱沒有問題。
對於乘坐舒適程度，奔馳V級移動沙發的美譽的確名不虛傳。每當行駛至不平整路段時，底盤懸架應該是最滿意的地方之一，外柔內剛一點都不過分，而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音降噪功能的確足夠強大，高速行駛也感覺與外隔絕。
之所以看中這台車，大部分源自於它的動力表現，思來想去，我選擇“奔馳V級 2018款 V260 領航版”來開，奔馳V級的動力發動機是排量為2.0的渦輪增壓發動機，得以實現211Ps的最大馬力。在7擋手自一體變速箱的作用下，其可靠性和平順性自然不必多説，電動助力的方向盤，順手而且靈活，變向精確。實質用起來油門反應相當迅速，提速也很輕快。底盤特別結實，沒有説底盤會出現各種異響之類的問題。
油耗也是我對它比較滿意的一方面，我現在跑的高速不多，城市道路的油耗較高，為11.3L，主要受擁堵影響，而高速公路的實際測試油耗僅為7.8L左右。這油耗，一箱油就能開800Km，我很滿意。感謝聆聽這期《狠心花47萬提輛奔馳V級，開了5000公里後，車主表示有話説》。
奔馳V級定位為一款MPV，可以取得成功，不單單依附其外觀，動力、舒適性、內飾方面的傑出表現也使得它取得成功，買車人的需求獲得了討好與滿足。所以在其它MPV中，奔馳V級有較高的性價比。總的説，生產技能的進步讓汽車的優勢越來越多，只有找準自己的定位才能獲得成功，正如奔馳V級。那麼對於綜合性能較高的奔馳V級，各位如何看待呢？感謝閲讀本期《狠心花47萬提輛奔馳V級，開了5000公里後，車主表示有話説》。