比起寶馬E30，E36（1991~2000年款寶馬3系）在國內的保有量更為樂觀，筆者還記得在讀小學的時候，也會偶爾在路上看見那帥氣的寶馬迎風而來，讓筆者最為深刻的就是那方正的鼻孔，流露出了穩重與金錢的味道。兩門版本在國內的保有量更為罕有，不過筆者認為其實四門版本都不錯，只要用心去翻新與改裝，它同樣能成為一台讓人矚目的作品。
不過九十年代的歐洲產物總是欠缺了幾分耐用性，包括這台E36也很有可能會出現引擎燒機油或某些部件滲漏的情況，即使維修採用新的部件也好，基本兩三年後也可能“舊病復發”。
不過寶馬依然還能吸引這麼多車迷的原因是它的性能確實不錯，而且它的引擎是有脾氣有個性的，引擎在不同的轉速區間可能會給你不同的驚喜，其排氣聲浪也有獨特的一面。某知名香港車評人説過當今的韓國車確實有不錯的性能，但是卻一點個性都沒有，開起來比較悶。汽車引擎的個性與脾氣可是與品牌形象相掛鈎的，所以豐田找寶馬做了Supra後都會自己重新調校底盤與引擎，讓它更有豐田味，而不是一台簡單的換標寶馬。
圖：今天筆者分享的這個E36作品來自美國，即使其車齡已經超過二十年，但是外觀依然嶄新的。
圖：此寶馬加裝了寬體空力套件，外觀上並不誇張，但是卻增添了幾分肌肉感，紳士與硬漢的味道兩全其美。
圖：此輪圈是來自法拉利Speedline Mistral，通常我們能在Testarossa（特斯塔羅薩）和308GTB/GTS身上能看到，真會玩啊。
圖：灰色的車身配合金黃色的大燈，這種顏色搭配實在是經典。
圖：從內飾上已經可以看出這車是用來玩漂移的，一個外置的液壓手剎已經出賣了它。儀表台都包裹了麂皮，排檔桿面板則採用了碳纖維，視覺上十分和諧，完整度十分高。
圖：黃色的防滾架顯得格外醒目，此顏色十分吸引眼球。另外座椅也改裝了Sparco比較經典的型號R333。
在我們眼前的這幅引擎是寶馬M50直列6缸引擎，這引擎生產於1990年~1996年之間，當時來説比較前衞的技術就是雙頂置凸輪軸（DOHC），M50是一款取代M20的引擎。1992年9月，寶馬發佈了M50TU，TU的意思就是Technical Update（技術更新），這是寶馬第一款使用可變氣門正時的引擎，寶馬稱此技術為Single VANOS，該系統調整了進氣凸輪軸相位。而至於寶馬E36 M3體內那副S50引擎其實就是基於M50上改進的高性能版本。1994年，M52引擎推出，M50也逐漸被淘汰。
圖：排氣歧管改裝了重量更輕的不鏽鋼芭蕉。
其實像這樣拉風的車，不需要做大馬力才好玩的呀，每個人看見後驅車都總要把豐田的2JZ聯想在一起，2JZ除了馬力大和耐操，真沒什麼優點，引擎重、油耗高，筆者認為要改就改掃把佬的EJ207比較好。