三塊屏幕+大空間 這台自主SUV有點意思

　　【太平洋汽車網 評測頻道】BEIJING-X7是BEIJING汽車啓用全新品牌命名後的首款緊湊型SUV，也是北汽BMFA魔方架構下的首款車型。BEIJING-X7官方定價10.49-14.69萬元，並且除了燃油版車型外，還提供插電版車型。

　　不能否認的是，北汽集團在自主乘用車產品這塊表現一直都不温不火，但作為體量不算小的自主汽車集團，北汽必須肩負起復興自己品牌的任務。在2019年10月，北汽集團正式發佈了北汽自主乘用車BEIJING品牌，隨着BEIJING品牌的推出，北汽集團在自主乘用車產品也開始了新的發力，而BEIJING-X7就是其首款代表作。對於BEIJING品牌而言BEIJING-X7這款產品是具備相當重要意義的，不過對於消費者而言，這只是芸芸眾生自主SUV中的一員。

　　此前我們的同事已經對BEIJING-X7進行了性能測試以及實拍解析，內容也十分詳細，所以在本文就不再細説BEIJING-X7的外觀內飾，這次我們挑BEIJING-X7的亮點出來聊聊。

　　作為新品牌的新產品，BEIJING-X7外觀倒沒有全面做革新，多少還是有以往北汽乘用車的影子。但BEIJING-X7在設計上還是用了心，簡潔的線條間讓整車透露出了一種高級質感。外觀審美確實是比較主觀的事，但整體好看與否，大眾基本都是一致的，BEIJING-X7就屬於好看這一類。

　　車身線條過渡自然，D柱部分採用了黑色飾板，結合鍍鉻飾條，效果或是質感都是相當到位的。而BEIJING-X7使用了隱藏式門把手，車輛解鎖後門把手會自動彈出，這個功能在不少新能源車型或是豪華車上已經出現，但在十多萬的SUV中還是比較少見，算是可以給消費者一種新鮮感。

　　尾部45°是BEIJING-X7的最美角度，整體線條過渡自然、並且比例恰當、設計精巧。自主品牌的外觀設計方面一直都是各有特點，有些品牌甚至把外觀設計描述的相當高大上，但最終產品的效果也不過如此。BEIJING-X7在方面倒沒有過分的吹噓，並且實際效果也不差，這放在自主品牌中是難能可貴了。另外，BEIJING-X7的車頭部分設計其實還能再優化一下，跟車尾一般，用最簡單的線條帶出最豐富的設計語言的，當然這也考驗着設計團隊的能力。

　　尾燈採用了貫穿式設計，並且內部採用的是燈帶而非LED燈珠點亮。部分自主品牌的產品會用一顆一顆的LED燈組亮起來組成燈組，其實這樣的整體效果是很廉價的，如果是放在貫穿式尾燈上那就放大了其短板。採用LED光源的燈帶效果則會好上不少，並且光帶也有品質高低之分，有些廉價的光帶發光並不均衡，好的光帶全段都是均勻亮光，視覺效果會好許多。

　　BEIJING-X7大燈全系均為LED光源，而自動大燈、自動遠近光燈這兩個配置只出現在高配車型上。自適應遠近光燈出現在高配倒是能理解，不過自動大燈這種爛大街的配置也只有高配才出現，就差點意思了。

　　右側外後視鏡外殼上有兩個攝像頭，位於下方的攝像頭是360°環視影像，左側外後視鏡也有。而上方的攝像頭則是用於開門預警系統檢測的。沒錯，BEIJING-X7擁有開門預警系統，也就是在停車後開門時，車輛會自動檢測車側的移動目標，如果有物體靠近，外後視鏡會先警示後發出聲音提示。不過這個功能只有右前側車門才有，左側車門是沒有的，另外這個檢測的移動目標需要速度在16-60km/h靠近才能被檢測。

　　BEIJING-X7內飾的設計相比以往北汽乘用車產品也有了相當大的變化，其中車內三聯屏的設計將內飾的檔次感大大提升，而中控台的設計也通過多立體面來體現出層次感，拋開耐用度以及質量來看，這套內飾的顏值確實不錯，坐進去第一感覺會讓你覺得是越級的。

　　中控台用的是軟質搪塑覆蓋，中部還有帶菱格紋路的仿鋁飾板。這裏有個有意思的點是，中控台上方的這塊搪塑面板是帶有縫線的，並且這個縫線還是真的有線縫進去，並非是只有假縫線印在上面。以往只有皮質面板才會用真縫線包覆，現在搪塑面板也用上了這樣裝飾，可以説為了提升用户的觸感和“騙”用户，內飾材質的發展是越來越高級了。

　　車門板仿鋁飾板中還藏有氛圍燈，只是白天不太能看出來，要天色暗了才能顯現。

　　方向盤設計和造型倒沒什麼特別，但上面的多媒體控制按鍵卻有了新玩法。左側區域除了常規的按鍵控制外，還能通過旋轉觸摸控制信息系統，也就是你在左邊黑色圓盤上用手指輕微做轉動就能實現切換的功能。不過實際體驗時並不是那麼的靈敏，這可能是考慮到防誤觸。另外方向盤左側的這幾個控制按鍵可以控制儀表盤三個區域以及中控屏的顯示信息切換，功能性還是很強的。

　　BEIJING-X7的儀表盤以及中控屏都為12.3英寸，其中12.3英寸的中控屏是全系標配的，而12.3英寸全液晶儀表盤則只在高配車型上出現。不得不説，BEIJING-X7內飾確實讓這塊大的聯屏給提升了質感，並且這兩塊屏幕的位置並不突兀，它們是鑲嵌在中控台上的，並沒有凸起阻擋視線的情況出現。不過這樣的觸控屏也相當容易成為指紋收集器，但目前各家車企也沒什麼太好的解決辦法。

　　全液晶儀表盤的UI老實説很有奔馳的感覺，顯示效果也相當細膩，對比度、鋭度以及清晰度都相當理想。儀表盤除了可以顯示常規信息外，還加入了時下興起的AR實景導航功能。AR實景導航也就是前方道路的畫面顯示在儀表盤中，然後通過加入動畫來實時引導駕駛員前進。

　　這個配置在榮威和廣汽新能源的車型上都出現過，只是各自的效果還是有些差別的。BEIJING-X7這個AR實景導航在路線引導上是沒有問題的，只是BEIJING有點用力過度，實景導航畫面前方的車輛都會用框框標示出來，並且還會標註車輛與他們的距離，有時候整個畫面看起來會比較凌亂。其實這個並沒有必要，作為跟車提示，只需要圈出前車和旁邊的車即可，並且距離也沒有必要標示出現，直接用紅色和綠色替代距離遠近即可。忽然想起，這個畫面，有點類似自動駕駛系統中後台分析的場景，系統會把所有移動物體都識別標示出來。

　　中控智聯繫統支持在線音樂、在線導航等等功能，實用性與目前主流的自主品牌車機並沒有什麼差異。另外這個車機還加入了手機遠程控制功能，通過手機你可以實現遠程控制車機、鎖車門、打開空調、開關車窗等功能，並且你還可以設置電子圍欄以及車輛異常移動、異常侵入提醒，實用性還是不錯的。

　　中控屏下方有第三塊屏幕，它的大小是8英寸。這塊屏幕裏集成了相當多的的功能，例如空調、座椅加熱通風、自動泊車、全景影像、雷達等。值得一讚的是這塊屏幕雖然分辨率沒有上面兩款大屏那麼高，但其顯示質感並不算廉價。不過在界面交互上，其實還能再人性化一些，例如空調温度、風量調節的觸摸區域再大一些，畢竟開車時要調整還得多看幾眼才能操作，這並不是太安全。

　　另外前門板的儲物格都設計有排水孔，這樣雨傘可以直接放進去，也不怕雨水排不出。這個細節雖然不是什麼高科技含量玩意，但想法還是值得稱讚的。

　　BEIJING-X7的軸距達到了2800mm，這個長度其實稱之為中型SUV也不為過，畢竟漢蘭達的軸距為2790mm、廣汽傳祺GS8軸距是2800mm。所以我們不能發現，用原本可以做7座的軸距，來打造5座車型，這樣後排空間自然不會差。

　　實際上BEIJING-X7後排空間表現也相當不錯，後排可以隨意翹二郎腿。加上地板中部沒有凸起，進一步提升了空間的利用率。

　　BEIJING-X7搭載的是一台1.5T渦輪增壓直噴發動機，變速器搭載的是7速雙離合。從參數上來説，這具發動機表現並不算差，性能還能排在前列。但在開起來的時候，就不是那麼一回事了。

　　BEIJING-X7這套動力總成雖然帶上了渦輪增壓，但實際體驗卻是相當地佛系。動力在2000轉後會有一個發力點，但即便是到了這個發力點，車輛也不會給你相當猛的推背感。即便是全油門狀態，這具發動機表現也像是自吸發動機一樣，慢悠悠地輸出動力，所以在城市擁堵、併線超車時駕駛員會覺得有那麼一點着急。不過這台發動機的渦輪遲滯現象不算明顯，動力輸出線性度還是不錯的。

　　這種駕駛感還是普通模式的狀態，如果你想要更佛系一些，可以選擇ECO節能模式，油門的靈敏性會減弱，整車開起來更加“悠閒”。而如果想要動力有點進步的話，可以切換到S運動擋。當然，即便是用上了運動擋，你也別期望整個車就會生龍活虎，它依舊是一副愛理不理的樣子，只是轉速的爬升稍微快點，動力輸出的響應也往上提了點。

　　而那具1.5T雙離合變速器，在起步時會有一點結合遲緩，過了這一下後，變速器就沒什麼存在感了，很少會有頓挫出現。當然，如果你用上了S運動擋，那麼在走走停停時可能偶發會有頓挫出現，這跟擋位模式調校有關係。

　　此前我們測試過BEIJING-X7的加速與制動，0-100km./h成績為11.04秒、100-0km/h成績為39.6米。BEIJING-X7剎車的成績符合主流水準，但加速這塊確實如實際體驗一般，比較緩和。

　　懸架方面，BEIJING-X7使用的是前麥弗遜後多連桿結構，整個底盤的調校還是比較均衡的，沒有完全向舒適性偏倒，而是有幾分歐系車的意味，也就是懸架韌性足夠、對振動處理乾淨迅速。沒有完全倒向舒適性，也就意味着路感還是存在的，不過振動處理迅速，所以不會有不舒適的感覺出現，即便是在顛簸路面你也會覺得底盤紮實，沒有太多晃動坐船感。

　　而這種歐系底盤風格帶來的好處時側向支持表現不錯，切線、轉向時車身也不會有明顯的動作感，這樣車內乘員相對不會那麼容易出現不適感。

　　另外還得説的是，BEIJING-X7在頂配車型上擁有主動安全系統（車道保持、車道偏離預警、主動剎車、碰撞預警）以及自適應巡航功能。實際體驗中，自適應巡航工作整體比較自然，但車道保持功能就可圈可點了。直線情況下系統可以很好地把車型“固定”在車道中部，但遇到彎道的話，車輛偶爾會出現左右偏移的情況，並且方向盤修正的幅度有時候也比較大，車內感覺並不夠自然。

　　還得多提一句就是，現在買車還是建議選個有主動安全輔助系統的，因為主動安全系統雖然日常不會有什麼作用，但一旦介入工作，就可能會幫你避免掉一次追尾碰撞（當然主動安全系統有時候也會誤觸發，但瑕不掩瑜，正面作用還是相當大的）。而至於自適應巡航功能，就得看需求了，如果你經常需要跑高速，那麼自適應巡航加上車道保持會幫你分擔一點旅途上的疲憊。如果你90%的時間都是城市通勤，那麼這玩意相對而言作用並不多。

　　BEIJING-X7作為BEIJING新品牌下的首款產品，並且也是北汽BMFA魔方架構的首款產品，其設計以及配置、空間方面經過實際體驗都是不錯的，稍稍覺得遺憾的是1.5T發動機的動力比較佛系，如果能再“激情”一些，那BEIJING-X7就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）