被埋沒日系“小途樂”，比CRV廉價，2.5L+分時四驅，非承載車身

被埋沒的日系“小途樂”，比CRV廉價，2.5L+分時四驅，非承載式車身！

要説起現在的汽車市場，還是有不少好車的，至少銷量口碑俱佳的幾款車，那都是真正的好車，閉着眼睛買回家都不吃虧。不過市場只有這麼大，能夠站在聚光燈下的不多，因此也有一些好車容易被忽略，明明很不錯，但就是賣不火。前幾年有叫好不叫座的觀致，現在看來雖然競爭力一般，但就當時的市場環境來説，確實有賣火的潛質。而不少人都認為，有一台車即便是以當前的市場環境來看，也有應該賣火的潛質，比CRV廉價，卻有着2.5L發動機和分時四驅的驅動，配非承載式車身，卻仍然無人理。

這就是本期主角——日產途達。定位是中型越野車，並且價格比奇駿還要廉價，但卻並沒有幾個人知道它。本身日產在越野這個領域其實還是很有發言權的，大型越野車有日產途樂，對於跨越大地形尤其擅長，穿越沙漠、戈壁輕鬆無壓力。而在途樂之下，日產也有其它型號的越野，比如已經停產的帕拉丁和途達。目前還在銷售的途達就成了當下最容易買到的日產越野車了，被譽為是“小途樂”的途達，自然擁有不讓人失望的實力，但回饋於途達的，卻是讓人失望的銷量。

外觀設計上，途達相對來説比較硬朗，都是以直線條為主，看起來粗獷大氣。車頭是寬闊的造型和金屬鍍鉻格柵，側面線條平直筆挺，看起來和豐田霸道有點像。車身看着很高，一查發現底盤離地間隙最小都是225mm，空載的時候看着更高，因此不管是過坑過坎過路肩，都是相當輕鬆。車身漆面的光潔度和細膩程度都是直逼霸道，不遑多讓。畢竟作為硬派越野，確實看着少了幾分SUV的時尚和年輕化，反而顯得更為可靠。

內飾這塊，方向盤有點復古，仍然採用了原先日產的方向盤造型，舵盤相對來説更為飽滿一點。嵌入式的中控屏幕，支持一些基本的多媒體和車聯網等功能。檔把設計比較小巧，握感好，啓動時也很輕鬆。仍然保留了手剎，畢竟作為一台硬派的越野車，電子駐車有時候顯然無法完全滿足需求，還是手剎在外面更好用。除此之外造型也比較簡單，真正的用料還是看內在。

車身長度達到4882mm軸距也有2850mm，定位中型越野車，相比起漢蘭達，車內軸距還要長一些，而車內都是5座佈局，乘坐起來根本不擔心空間不夠，非常寬敞。而且由於是非承載式車身，底盤裏有大梁，能夠更好的緩解抑制震動傳遞到座椅上，因此減震效果很出色，再加上本身調校的實力，坐上去很有高級感。

全系都是2.5L自吸發動機，馬力193匹扭矩245牛米。入門的幾個版本都是兩驅，高配頂配四驅，可以開出去征服各種地形。中低配是6MT手動變速箱，除此之外都是7AT變速箱，前雙叉臂獨懸，保證了開起來不會有剎車掉頭的情況，因此越野時面對比較陡峭的下坡，就更不用擔心前翻了。而後懸架是五連桿整體橋式懸架，突出兩個字：耐造！

高配頂配直接上分時四驅，還自帶後橋差速鎖，配上適合地形的輪胎，就能夠很好的適應各種地形，擁有着不輸給當前大多數主流越野車的能力，並且2.5L的大排量發動機也賦予了途達很好的脱困能力。另外途達的售價相對來説也是相當親民的，入門不到17萬，並且大多數城市都有一萬多甚至更多的下探價格，算起來比CRV這樣的城市SUV還要廉價不少，再加上它2.5L 分時四驅以及非承載式車身的實力，本來完全很有可能大賣的，可惜無人理。

小結：日產途達的銷量不景氣，確實讓人感到比較遺憾，或許隨着如今鄭州日產逐漸劃入東風日產，以後途達直接掛靠在東風日產的4S店銷售，或許能有更好的銷量情況。畢竟有時候好車賣不動的一個重要原因，就是去看的人太少了。你們覺得這台車之後有可能火起來嗎？