迎合了消費者喜好的產品，才能贏得市場，反之則最終被市場拋棄。奧迪可以説充分迎合消費者對大空間的喜好，在國內推出了加長版車型，從而帶來了銷量的大幅上漲。而寶馬將令消費者難以接受的三缸發動機，用在一些熱門車型上，從而丟失了部分市場份額。
不僅是搭載三缸發動機，而且使用前驅系統、採用雙離合變速箱，懸掛變軟很多，空間變大了，寶馬在發展中不斷改變着自己。要知道這些曾是寶馬所不能接受的詞彙，如今卻也全部出現在寶馬身上。但曾引以為傲的操控，似乎離寶馬越來越遠，而舒適安靜卻成了現在寶馬的主旋律。
寶馬3系自去年換代後，因將代表操控性的後防傾斜杆減配掉，從而使得其最具核心競爭力的操控性大打折扣。再加上新車上市後市場優惠幅度大大降低，最終導致新一代寶馬3繫上市後銷量急速下滑，甚至月銷量跌至僅2千多輛。
經過了長達多半年的銷量低迷期，寶馬3系在去年12月份銷量終於回到了萬輛水平，達到1.1萬輛，甚至超越了奔馳C級。寶馬3系銷量的回升並不代表是消費者對其操控性減弱而妥協了，而是由於寶馬3系終端優惠不斷加大，部分消費者禁不住現金優惠的誘惑而最終選擇了寶馬3系。
值得關注的是，最近也有不少車評人在經過實車測試後對外表示，發現寶馬3系不僅在操控性上大打折扣，舒適性表現相比老款車也退步了。測試中所用的寶馬325Li開起來就像風浪中開船的感覺，飄忽不定，從而帶來暈眩感。發動機變速箱的匹配在高速和激烈駕駛沒問題，但在中低速駕駛、特別是城市走走停停的的工況下，會有明顯闖動，減速有拖拽感。
這些測評結果再次將寶馬3系推到風口浪尖上，人們對新一代寶馬3系的不滿情緒再次被點燃。新寶馬3操控性減弱，喪失了駕駛本色，難道應該由舒適性來背鍋嗎？在很多人眼中，新寶馬3系之所以操控性下降，是因為操控性和舒適性是一對矛盾體，如魚和熊掌般不可兼得。
這樣的説法咋一聽似乎符合常理，但舒適性的提升必然要犧牲操控性為前提嗎？或許並不一定是如此，比如，現款的奧迪A4L就在舒適性和運動性間取得了相當好的平衡。而且一概而論的説法也無法為消費者點明新3系的優缺點。
在日常駕駛中操控性有如此重要嗎？相信大部分消費者會表示，即便是新寶馬3系的操控性相比上一代車型打個八折也無所謂。但在“我可以不用，你不能沒有”心態影響下，很多消費者還是選擇了觀望。而新寶馬3系在舒適性方面表現也不太令人滿意，這就有些説不過去了。畢竟舒適性在日常使用中顯得更為重要一些。
寫在最後
隨着寶馬1系、寶馬X1都變為了前驅系統，未來寶馬3系是否也會改變成為前驅系統？很多網友表示，後防傾斜杆都被新一代寶馬3系減配掉了，換前驅系統還有什麼不可能呢？在操控性與舒適性方面沒有做到很好的平衡，也因此成為了新一代寶馬3系最大的敗筆。
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