普通版本的C級轎車已然帶來不了太多的新鮮感，但如果給你一台C級敞篷，還是一台暴躁的AMG又當如何？一起來看看外媒對它的評價。
顏值不錯
雖説敞篷是調性的加分項，但是對於設計，反倒是減分項。新款的AMG C63 S整體外觀依舊延續了四年前剛上市那會的核心設計，並通過AMG樣式的進氣格柵表明了自己的身份，和它的競爭對手Giulia“四葉草”版本相比，它的確有着更高的辨識度。
不過敞篷的設定卻毀了協調的車身比例，其實不光是奔馳，隔壁的寶馬和奧迪也很難權衡好軟頂敞篷與車身比例的關係，例如A5敞篷和2系敞篷在我看來都是失敗的案例。
回到主題，試駕車還選裝了1900美元的AMG輪轂以及花1080美元才能搞定的Cardinal Red Metallic紅色車漆。另外，還選裝了價值750美元的AMG夜間套件，包括亮黑色後視鏡、門檻襯板以及黑色擴散器。但外媒認為，這些對於敞篷車來説都毫無意義。
相較於爭議較大的外觀，車輛內飾的風格還是收穫了一致好評。的確，就目前來看，奔馳C級的內飾依舊是同級最具有魅力的，更何況是台AMG。12.3英寸的全液晶儀表盤和10.3英寸的中控屏幕都是車內的加分項，即便沒有最新的MBUX系統也無妨。
依舊不舒適
雖説指着一台AMG罵它太顛的確會被當成鍵盤俠。但按照趨勢來看，性能車也逐漸開始照顧到日常的駕駛感受。但AMG卻不以為然，依舊將懸架調校的邦邦硬。其除了在舒適模式下表現的稍微柔和外，其餘的任何一種模式都會讓你扶着腰下車，如果再碰上較差的路況，開玩笑的説，還可以將你顛進脊椎醫院住上幾天。
除了生無可戀的懸架之外，車內的賽車座椅則又是雪上加霜。如果從包裹性和材質兩個角度衡量這張座椅，那麼絕對可以給高分，但是舒適性實在太差。另外，後排空間也是這台車的短板，尤其和奧迪S5和寶馬M4相比，差了不少。
科技配置中規中矩
上文也説了，其並沒有搭載最新的MBUX系統，而是繼續使用COMAND系統，系統整體操作還算流暢，UI設計也不算老氣。同時也支持蘋果CarPlay和安卓Auto。但是，COMAND雖好，MBUX更香。
性能強悍
照例先報參數，C63 S搭載了一台4.0T雙渦輪V8發動機，可以輸出最大510匹的最大功率和700牛·米的峯值扭矩，比標準版C63強悍了不少。
車輛提供了舒適、運動、運動 以及賽道模式，在運動 模式下，車輛可以在3.9秒內完成百公里加速，相當之快。當然，你還可以選擇將車速提至289公里每小時的極限，來讓頭髮盡情被風拍打。
至於操控，即便敞篷機構讓車身重了90多千克，但這台敞篷版C63 S的駕駛性並沒有打折扣。轉向很重，懸架剛硬且響應靈敏，四條米其林Super Sport輪胎像粘了膠水般緊貼地面；花5450美元選裝的碳陶剎車也能提供令人放一萬個心的制動性能。不過，在運動 模式下，整台車的響應有些太過神經質，油門下探的幅度幾乎是與動力的輸出呈線性增長關係，這種前仰後合的感覺不算美妙。再者，與之匹配的9速自動變速箱和寶馬M4上的雙離合相比，換擋時的鋭利感還是弱了一些。
完備的安全防護
少了A柱向後的部分，意味着工程師要對車身的結構安全重新評估，這些也都是需要花費額外的成本的。而在主動安全方面，主動剎車和盲點監測都是全系標配，但除此之外，剩下的就要花錢選裝了。
一個個來説，首先是360°全景影像和後方交叉路口警報，選裝價格1100美元；其次，ACC自適應巡航、主動轉向輔助、限速輔助、併線輔助等也要花1700美元選裝。
賣多少錢？
C63 S敞篷車無疑是昂貴的，它的起價直接來到了84900美元，而標準C63敞篷車的起價為77300美元。相比之下，寶馬M4 77650美元；奧迪S5 60200美元，而科爾維特C8敞篷價格稍微便宜些，起價為67495美元。
以上只是不需任何東西的價格，一旦選裝，C63會令你的荷包瑟瑟發抖。在附加了1600美元的AMG車輪，1250美元的多媒體套件，1100美元的停車輔助套件，1080美元的紅色車漆後，我們的測試儀的價格為95,950美元。而且這還不是它的最終形態，如果將每個選項都打上勾，C63 S的成本就超過100,000美元。話説誰會這樣幹呢？
寫在最後：這台C63 S敞篷版本具備了一切AMG應該有的屬性，狂暴、純粹，還有貴！但有誰會花100萬去買台敞篷版的AMG呢？
文/鐵哥 圖/Motor 1
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