經過連續11天的奮鬥，團隊終於迎來了項目發動機起動成功，電源和液壓系統加載正常。試驗攻關每一步都很難。電磁干擾看不見、摸不着，是型號研製過程中最頭疼的一類問題。排查電磁干擾從機身檢查到短艙。注意3大關鍵詞：項目發動機起動成功、發動機短艙、電磁干擾。首先凡是帶短艙的，一般是有大直徑風扇的亞音速大推力發動機。目前在試飛的這類發動機相當少。稍微內行點的，都可以想到為數不多的幾個重點型號。而最初這段話描述的方面，其實是某試飛院；而不是專職搞大推力發動機研發的研究所和製造單位。一旦某個新型號到了試飛院試飛，則説明早就過了高空台和飛行台試驗的階段，到了實打實的要把目標發動機和目標飛機相互結合；進行定型試飛的最後階段。而試飛院試飛的主要也是非民用的型號。
為C919和更大噸位的寬體客機配套的大推力目標發動機，比如從CJ1000到CJ3000的研發是另外一套系統負責。而WS18已經批量裝備到了現有中型轟炸機和4發大運上；早就過了結合試飛的初級階段。而且WS18的技術來源是至少40多年前研發的進口D-30KP2。為了追求可靠性和進度，並沒有進行大的設計升級，其控制系統仍以傳統機械液壓為主，遠遠談不上現代化的FADEC體系，因此根本從一開始就不需要破解和目標飛機結合試飛以後的電磁干擾問題。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，既有發動機短艙，又暗示有FADEC系統，還剛剛裝上目標機試飛，目前看來只有一個WS20大直徑渦扇發動機，沒有其他的型號。這次實際裝機，很可能就是20加20，也就是Y20大運首次裝配上了為他設計了多年的目標發動機WS20。其意義絕不亞於WS15已經裝到了J20上，絕對是重大的技術突破。WS20曾經不止一次的被傳説已經下馬。
其實就和WS15此前也被傳説已經下馬N次一樣，都心理Z的一部分。其實這兩大發動機事關未來實力構成的核心要素。稍微理性的想想就知道怎麼會中途下馬？好在聽螻蛄叫兩聲就不會不種地了。到現在2大重點發動機終於全面突破也是必然。這次裝機試飛的可不是WS20的原理樣機，而很可能就是小批量的量產試用型。據説其原理樣機，從201X年至201X年已經在飛行台上進行試驗試飛；201X年開始上高空台，開始模擬試驗。此後又是多年的複雜試驗，最終全部完成。之前還利用IL76飛行台進行了相關高空試驗。因此WS20的高空試驗積累的總小時數已經足夠多。各種問題反映排查的也相當全面。終於逐步接近實際裝機可用的階段。大渦扇發動機的試飛，遠遠沒有戰鬥機的發動機試飛那麼複雜。因為戰鬥機發動機正式定型前，要試飛各種極端高速和極端低速，大仰角氣流畸變和人造喘振。而大渦扇一般只需要試飛空中停機二次啓動就算極端科目了。因此可以逐步從部分裝機，比如4發飛機只裝1到2台全新發動機；一直到4發全部都是新發動機的試飛過程。這個階段，最多需要一兩千個飛行小時，也就2到3年內，如果沒有太大問題就可以試飛完畢。
然後進入生產定型和設計定型階段。設計定型前已經可以批量下線裝機；設計定型後就可以大批量下線了。大渦扇還可以邊試飛邊試驗運行，甚至可直接參與正常的貨物運輸。不同重量的載貨能力，對發動機本身也是一個實際深入試飛的過程。因此判斷WS20從去年下半年就應該進入了小批量下線階段。WS20和Y20的結合飛行，意味着大直徑渦扇發動機的第一個重點型號正式突破。是未來綜合實力增長的重要發力點。不但為軍用大飛機的批量上天掃清了障礙；也為C9N9系列打破封鎖提供了堅強的後盾；更為未來先進噴氣預警機、加油機等徹底解決了動力問題。再用10年的時間，可在所有航發領域趕上世界先進水平。