隨着北京車展的臨近，一些豪華品牌海外發布的全新車型即將登陸中國市場，而國產化版本的車型也將在本次北京車展正式亮相。其中，大家關注的奔馳E級和寶馬5系都將出現在此次車展之中，並預計在今年後半年正式上市。當然，作為即將更新的兩款新車，現款車型的終端售價已經出現了大幅度跳水，以至於讓許多消費者感到非常心動。所以，今天我們來看一下，奔馳E級和寶馬5系誰更合適現階段購買！
奔馳E級 2020款 改款 E 260 L，官方指導價42.98萬元。目前終端市場至少有6萬左右的優惠。寶馬5系 2020款 525Li 豪華套裝，官方指導價42.69萬元，目前終端至少有7萬元的優惠。
外觀方面，奔馳E級沿用了老款家族式的設計，通過海外發布的新款車型來看，新車的變化頗大，很多奔馳的粉絲紛紛表示不能接受。現款車型中間碩大的倒梯形進氣格柵有着很強的視覺衝擊力，加以銀色的鍍鉻飾條進行裝飾，商務氣息極為濃厚。寶馬5系的前臉風格並沒有E級的商務，傳統沒有加大的雙腎中網辨識度很高，現款車型相比中期改款的5系，保留了圓形的天使眼，但中網的樣式沒有改款後的立體。
燈組方面，奔馳E級大燈看上去十分精緻，寶馬5系天使眼大燈辨識度很高，兩車遠近光燈標配了LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉功能。
尺寸方面，奔馳E級的尺寸為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。而寶馬5系的尺寸為5087/1868/1500mm，軸距為3108mm，寶馬5系在車身尺寸各個方面表現均佔優。
兩車前後輪胎標配規格均為245/45 R18，奔馳E級配備的是米其林輪胎，採用了花瓣式的輪圈設計。寶馬5系輪胎品牌為倍耐力，採用多輻式的輪圈設計。
車尾方面，奔馳E級設計和前臉形成呼應，燈組內部構造精緻感十足，同時車尾細節處加入了鍍鉻飾條的點綴，不僅看着更有層次感，同時也提升了整體的質感。寶馬5系設計比較穩重，圓潤舒展的線條讓它在視覺上更顯厚重。尾燈並沒有使用家族流行的立體懸浮設計，這一點並沒有改款車型出色。
奔馳E級採用了奔馳家族風靡一時的內飾設計，整體優雅時尚，細節處加上棕色木紋飾板裝點，增加了內飾的豐富性。中控台採用非對稱式佈局，使用軟性材質覆蓋，又增強了高級感。寶馬5系的內飾保持了家族一貫的傳統，並沒有過多豪華的點綴，中控上使用了銀色飾條和棕色飾板修飾，給內飾增添了幾分時尚氣息。
安全配置方面，兩車均配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、前/後駐車雷達。奔馳E級多了主動剎車/主動安全系統，寶馬5系多了被動行人保護、零胎壓繼續行駛。
舒適和高科技配置方面，兩車均配備了倒車影像、定速巡航、發動機啓停技術、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙啓動系統、前排手機無線充電、全車車窗一鍵升降、雨量感應式雨刷、自動空調、温度分區控制。奔馳E級配備了64色車內氛圍燈、多了自動泊車入位、懸架軟硬調節、可變轉向比、分段式電動天窗、遠程啓動、後排側隱私玻璃，寶馬5系配備了11色車內氛圍燈，多了電動後備廂、主動閉合式進氣格柵、防紫外線玻璃。綜合來看，在安全配置方面是寶馬5系要稍微豐富一些，但是在舒適和高科技配置上則是奔馳E級要更加齊全。
動力方面，奔馳E級率先搭載了一套48V輕混系統，配備了1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩280牛·米，匹配9AT變速箱，並滿足國VI排放。寶馬5系搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，匹配8AT變速箱，並滿足國VI排放。奔馳E級前後懸架都使用了多連桿獨立懸架，寶馬5系採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架的組合，兩車均採用前置後驅的驅動方式。
總結：作為S級的“低配版本”，奔馳E級向來在營造豪華感上一直追隨家族旗艦，但隨着新一代S級外觀和內飾的“撲街”，許多消費者開始珍惜現款S級的經典設計。所以來看，現款奔馳E級保留了最成功的的設計，對於商務活動較多的消費者依舊是明智之選。另一方面，飽受爭議的1.5T發動機經常成為談資，反觀5系優秀的駕駛質感會征服許多消費者，所以您對外觀要求不大，現款優惠頗大的5系確實是個不錯的選擇，但您也非常看重外觀，全新改款後的5系更值得期待！