馮思翰：入股江淮、國軒只是一小步，大眾還將邁出電氣化的一大步

2020-06-02由喜東付發佈於綜合

上週末，大眾汽車集團（中國）一口氣完成了兩項重要簽約：先是於5月28日投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份併成為其大股東；緊接着次日（5月29日）與安徽江淮汽車集團戰略合資合作協議在北京簽署。大眾汽車集團（中國）將出資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱“江汽控股”）50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾汽車有限公司股份至75%。

按照官宣內容，江汽控股將通過增資擴股方式由國有獨資公司改製為國有資本佔股50%大眾汽車佔股50%的合資企業，公司控制權不變。通過增資方式將江淮大眾合資公司由大眾汽車持股50%提高到75%。大眾汽車計劃投資10億歐元，將大眾新能源汽車中國總部和基地落户合肥並在合肥設立江淮大眾新能源汽車研發中心，目標是到2029年生產純電動汽車35萬-40萬輛。

先讓我們來梳理一下時間線：2017年6月14日，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協議，在該協議框架下，江淮汽車與大眾汽車將共同向快速增長的中國市場推出電動車型產品，6月29日，江淮大眾新能源汽車暨全省調結構補短板重點項目在合肥集中開工，江淮大眾汽車有限公司也於年底（12月22日）正式成立。次年（2018年）舉行的4月的北京國際車展上，江淮大眾發佈全新品牌——SOL（思皓）並亮相該品牌的首款車型SOL（思皓）E20X（綜合工況續航里程超過300公里），該車也於恰好一個月之後（5月25日）舉行了下線儀式。

然後，就沒有然後了。時至今日，思皓E20X(參數|圖片)依然未能投放市場，據説是因為由於大眾方面認為該車“產品測試未達標、需改進”。眼看着進入中國新能源汽車市場的關鍵窗口期（2021年前後）日益臨近，深知不能再拖的大眾汽車集團使出了最後的“殺手鐧”——不惜重金取得合資公司的主導權，以期儘快重整旗鼓。而對於實力有限的江淮汽車來説，這恐怕也是當下最好的選擇。

眾所周知，大眾MEB電動車專屬平台車型將於今年下半年分別在上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠投產，根據此前透露的信息，MEB平台在華投放的電池供應商是寧德時代。而按照大眾汽車集團CEO迪斯在簽約當天（29日）的説法，小型的新能源車型會是江淮大眾比較好的優勢和品牌切入點。“我們在思考，未來是不是可以引進在歐洲比較成熟、為大眾喜愛的新品牌交由江淮大眾引進中國市場。”

毫無疑問，越是小型電動汽車，其用户對性價比的敏感度就會更高，所以大眾汽車集團的另一個新夥伴——國軒高科就顯得尤為重要。

國軒高科董事長李縝

之所以選擇入股國軒高科，迪斯坦言有兩大考慮：首先國軒高科和江淮大眾同樣位於合肥，從地緣上可以產生很好的研發協同效應；其次，國軒高科在國內磷酸鐵鋰電池出貨量方面一直處於“前三甲”的地位，2019年該公司研發的磷酸鐵鋰電池單體能量密度最高已突破190Wh/kg、系統能量密度超過140Wh/kg，處於業內領先水平。

由於小型電動汽車的電池容量相對較小，完成一次充電循環所需的時間也要短得多。目前磷酸鐵鋰電池的充電循環次數可達2000次以上，而三元鋰電池的充電循環次數只有800-1000次左右。由於動力電池使用壽命基本上決定了電動汽車的使用壽命，所以如果使用具有生產成本更低（屬於無鈷電池的一種）、循環使用壽命更長、安全係數更高的磷酸鐵鋰電池，將使得小型電動汽車的整車使用壽命得到大幅延長，有效提高車輛的性價比。

實際上，從今年開始，在寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部企業的帶動下，磷酸鐵鋰在乘用車市場開始快速回升，尤其是特斯拉即將推出磷酸鐵鋰版本Model 3(參數|圖片)、比亞迪配套“刀片電池”（也為磷酸鐵鋰電池）的車型不斷增加，業界人士甚至認為三元(參數|圖片)電池在續航500公里區間的車型的壟斷地位都將被磷酸鐵鋰撬動。而江淮大眾未來推出的小型電動車產品，也有望得到磷酸鐵鋰電池相關優勢的“加持”。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰

“面對中國高速增長的新能源汽車市場，抓準機遇適時而動不僅需要出色的車型儲備，更有賴於對整個電動出行價值鏈的高度整合。”正如大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在領英推文發佈推文所言，這一系列令人“眼花繚亂”的操作，意味着大眾集團將擁有更雄厚的本土生產實力和更強大的中國本地研發能力，從而為中國消費者帶來更激動人心的純電動車型。

“日前達成的一系列里程碑式的成就也將推動我們加速實現零排放出行的目標，助力大眾汽車集團在中國的電動化戰略邁向新高度。”馮思翰還強調：“自大眾汽車集團進入中國以來，就一直十分珍視與中國之間可靠互信的夥伴關係。我們深深感激中國市場對外資的進一步開放所賦予我們的全新發展機遇。攜手並肩，我們必將共同打造一個可持續發展的未來！”這份鼓勵對於兩個合作伙伴來説，無疑相當重要。