當年的離經叛道 如今的Coupe SUV祖師爺

[愛卡汽車 測試原創]

寶馬(進口) 寶馬X6

2007年的法蘭克福車展上,第一代寶馬X6首次亮相。家族式的車頭後面居然是轎跑造型的車身,一時間褒貶不一,有人説這樣的設計離經叛道,也有人拍手叫絕,就這樣,轎跑SUV的鼻祖誕生了。當有性格已經成為X6的標籤,大家就對它賦予了不同於X5/X7之流的特殊期待,如今,第三代X6又一次進入大家的視野,它又能否是眾望所歸,成為心中的那個模樣呢?

當年的離經叛道 如今的Coupe SUV祖師爺

或許皮埃爾·勒克萊克(前寶馬設計師)自己都沒想到,由他主導設計的X6會成為如今轎跑SUV的開拓者。當然事實證明,他的設計也的確足夠成功,這也就是為什麼X6車系發展至第三代,在造型上都沒有翻天覆地變化的原因。

當年的離經叛道 如今的Coupe SUV祖師爺

今天我們拿到的試駕車,是全系當中的頂配車型,售價為93.69萬元,當然這並不是最終售價,因為它還擁有18.78萬元的選裝配置。(以下全文簡稱新X6)

當年的離經叛道 如今的Coupe SUV祖師爺

寶馬 寶馬X6(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)

當年的離經叛道 如今的Coupe SUV祖師爺
當年的離經叛道 如今的Coupe SUV祖師爺

X型激光大燈採用了動態光柱的智能激光,將無炫目遠光燈的照射距離提升到了500m,無論是本車駕駛員還是對向會車駕駛員來説,都提升了部分安全性。

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整個新X6的外觀,我覺得最為成功且吸引人的部分就是車尾。相比起過去“以胖為美”的設計理念,現在多線條的運用讓它看上去力量感更強。整個外部的細節相比起老款車型做的更加精緻,算的上是“穩步提升”。

經典的外觀設計----1

相比性格鮮明的外觀,內飾設計就要顯得同質化了不少。家族式風格濃郁,不過在用料及配置豐富程度上,新X6還是對得起它百萬級的身價。

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這個款式的方向盤我也“盤”過了不少,終於在這次發現了一個不算問題的問題,就是在金屬飾板的運用上。三九點多功能按鍵位置的飾板過於向外延展,在夏天暴曬之後很大幾率手會被燙到。

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其實視聽感受我沒覺得太多不同,倒是夜晚音響亮起的氛圍燈更多的體現了這幾萬塊的價值。

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寶馬的內飾曾經一直被消費者詬病不夠豪華,如今隨着設計上的發力,寶馬的內飾變得越來越富有豪華質感,雖然和用料有不可分割的關係,但堆砌式的皮質也要有良好的設計才能發揮其優勢,而且近兩年寶馬重點突出科技配置上的體驗,新X6就是最好的例子。

奢華的內部體驗

後排的乘坐空間一直都是Coupe SUV的硬傷,尤其是頭部空間,大多數都會受限於車頂溜背的造型而顯得侷促。不過新X6在空間方面做得相當好,後排頭部空間甚至和前排相同,下面我們一起來看看。

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在儲物空間方案,新X6還是有着相當不錯的表現,容積都很可觀。美中不足的是,車門板的水瓶位置比較大,對於常規的瓶裝水很難限位,使得水瓶在門上晃來晃去,造成摩擦異響。

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在空間方面,新X6的表現超乎想象,完全扭轉了我印象中Coupe SUV裝載能力差的印象。尤其後排的乘坐空間,基本達到了中大型轎車的乘坐水平。

乘坐空間不受造型影響

這台頂配的新X6所搭載的3.0T發動機並不陌生,這台經過調整的B58發動機已經可以適應更為嚴格的排放標準,但參數依舊相當漂亮。

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新X6的動力輸出設定是那種極其沉穩的狀態,雖然有着450Nm的動力儲備,但它並不需要像個毛頭小夥一樣實時向人展示自己的能力,畢竟只要將油門踏板向下探一小部分,澎湃的動力就足以搞定路面上一切加速、超車的需求。

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因為整體的標定風格屬於不顯山不露水的實力派,所以無論如何蹂躪它,它都不會有暴躁的一面出現。即便是全油門加速,它也並不會給人炮彈出膛的感受,而是輕輕的將你固定在座位上然後急速飛奔,那種感受,有點類似於乘坐高鐵,沒有感官上的衝擊,且早已時速驚人。

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在城市駕駛中,新X6表現出了一個低調強者的狀態,日常駕駛輕鬆愉快,轉速不高,換擋平順,即便是需要加速超車,2000rpm以下就全部搞定,用實力證明什麼叫身大力不虧。即便是運動模式下,也不會顯得毛毛躁躁,而是閒庭信步的展現自己強大的動力儲備。

城市駕駛閒庭信步

0-100k/h加速測試

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新X6即便是在全力加速的過程中,對於感官的刺激依舊不是特別強烈,還是沉穩的設定。寶馬官方給出的0-100k/h加速成績為5.5s,我們實測的數值為5.78s,這個成績其實比較正常,首先我們測試日期為夏天,高温對車輛及輪胎都有所影響,而且這台車的輪胎磨損程度也比較大,對加速都會有一些影響,相信如果輪胎的狀況能更好一些,跑進5.5s沒有任何問題。

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100-0km/h剎車測試

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新X6的剎車穩定性相當出色,連續十次的測試都沒有明顯的熱衰減,成績之間相差也都在小數點後一位的水平,這與巨大的剎車卡鉗及剎車盤密不可分,36m的成績足以值得炫耀。

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噪音測試

在噪音測試環節中,新X6僅怠速噪音值相較於我們的推薦值略高0.1dB,其他成績都低於我們的推薦值,表現優秀。究其原因,首先是車本身的密封和隔音做的好,其次則是由於續航時不需要付出很高的轉速,所以發動機的噪音基本不存在。

全文總結:第三代X6展現出了一個強大的產品力,相比老款產品各方面均有所提升,並且在科技水平上着重提高。配合其最高不超過100萬元的定價,瞬間性價比這個詞居然和X6有了關係,突然就只能用“真香”來形容。當Coupe SUV鼻祖再次降臨,它刷新了我們對於Coupe SUV的認識,第三代X6不僅僅只擁有一個炫酷的外觀,而是變得更加智能,大氣沉穩,也更加適合更多的人選擇。

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各項測試成績

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