1，特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和
【蓋世汽車】據外媒報道，在未能進入標普500指數之後，9月8日，特斯拉市值蒸發了大約800億美元，這一數字超過了通用汽車和福特汽車兩家公司的市值總和。
Model 3，圖片來源：特斯拉官網
當日，特斯拉股價下降了21.06%，創下有史以來最大的單日跌幅，加劇了科技股的拋售潮。9月8日上午，特斯拉股票賣空金額達到了250.3億美元，其中大約8.10%的已發行股份被賣空。今年早些時候，在華爾街從新冠病毒疫情導致的崩盤中恢復時，科技股曾佔據了主導地位。
今年7月特斯拉發佈了最新一季的財報，連續第四個季度實現盈利，清除了該股被納入標普500指數的一大障礙，華爾街分析師和投資人普遍認為標普500會將特斯拉納入其中。
然而令人意想不到的是，標普道瓊斯指數決定將線上工藝品銷售商Etsy、半導體設備製造商Teradyne，和製藥技術企業Catalent納入其中，而沒有接納特斯拉。
德國北德意志州銀行（NORD/LB）分析師Frank Schwope表示：“特斯拉股價下滑一方面是由於未被納入標普500指數，另一方面則是該公司市值常態化的表現。”
特斯拉最近的股價上漲是由其優秀的季度業績，以及投資人押注其將被納入標準普爾500指數推動的，若被納入標普500，將引發追蹤該基準的指數基金對特斯拉股票的大量需求。（來源：蓋世汽車 星雲）
2，法國投70億歐元發展氫能源或將抵消巴黎一年碳排放
【蓋世汽車】據外媒報道，法國政府表示，計劃斥資70億歐元，幫助工業過程和交通業使用清潔的氫能源；預計到2030年，二氧化碳減排量將相當於巴黎一年的碳排放量。
圖片來源：法國官網
全球加大氫能源規模的競賽已經開啓，歐洲將氫能源視作未來能源結構的關鍵。但目前使用可再生能源從水中生產氫能源比從化石燃料中提取氫能源更加昂貴，因此需要政府出台補貼扶持、壓低成本。
法國政府9月8日表示，最早將在2021年進行公開招標，旨在建設清潔的氫能源中心和電解槽工廠，目標是到2030年達到6.5千兆瓦的裝機容量；該國還計劃資助使用氫能源的精煉廠、化學廠和生產設備工廠（如生產將氫能源轉化為電力的燃料電池）。法國政府預計，清潔氫能源計劃將在10年內減少600多萬噸碳排放。
法國輪胎製造商米其林董事長Florent Menegaux在一份聲明中表示：“氫能源出行將是清潔能源出行中關鍵的要素之一，為電動車電池起補充作用。”9月8日，他在巴黎稱：“交通繁忙的城市將開發零排放區域。到2030年，我們在歐洲肯定將擁有數十萬輛氫能源汽車。”
米其林輪胎和零部件供應商佛吉亞（Faurecia）重申，計劃2025年在法國投資1.4億歐元，建設氫能源燃料電池工廠，產能達20,000組。Menegaux表示，燃料電池將在2年內投產。
米其林-佛吉亞合資公司Symbio計劃引領燃料電池領域，預計到2030年將實現約15億歐元的營業收入。當前，該領域正被現代、豐田和加拿大巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）所主導。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
3，比亞迪巴西新電池工廠投產
【蓋世汽車】據外媒報道，最近，比亞迪在巴西成立的一家新電池生產工廠開始運營。此前比亞迪已經在巴西成立了另外兩家公司，分別是2015年成立的電動巴士底盤工廠，以及2017年成立的光伏組件工廠。
比亞迪刀片電池，圖片來源：InsideEVs
新成立的電池廠位於瑪瑙斯（Manaus），該工廠規模較小，佔地面積只有5000平方米，初期投資金額僅為1500萬雷亞爾（約270萬美元），外媒估計，該工廠只負責生產容納磷酸鐵鋰（LFP）電芯的模塊，而不生產電芯。該工廠的年產量將達到1.8萬塊電池模塊，其中9月份的產量為1000塊。
比亞迪巴西分公司經理Tyler Li表示：“這座工廠的自動化程度很高，將採用機器人進行製造，保證了產品的質量和安全。當前，我們每天可以生產48個電池模塊。操作速度快，技術含量高，而且瑪瑙斯擁有完整裝配基礎設施，可以更快速、更安全地交付電池。”
該工廠所生產的電池將主要用在比亞迪的巴士上。工廠的第一個項目是為聖保羅州的聖若澤杜斯坎普斯（São José dos Campos）市的12輛22米長的鉸接式巴士供應電池。
在巴西，比亞迪也銷售電動叉車，並且還建設了兩個空中纜車單軌項目。但是截至目前，巴西市場對電動汽車的需求並不是很高。比亞迪在巴西多個城市一共僱用365名員工，該公司希望以巴西為基地，向南美市場供應其產品。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，機器人靠邊站 特斯拉德國工廠將使用8台鑄造機生產車身
【蓋世汽車】據外媒報道，一位知情人士表示，對於特斯拉德國工廠來説，機器人的生產效率不夠高，特斯拉計劃用巨大的鋁製鑄造機取代數百台機器人，從而生產結構更簡單的底盤部件。
特斯拉工廠，圖片來源：特斯拉官網
一直以來，特斯拉都努力通過高科技自動化來提升產量。2018年，由於內華達工廠內的機器人未能完成無縫協調，該公司被迫從德國將一條全新的生產線運到此。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前表示，在全新Model Y車型的生產上，該公司將使用鋁製鑄造機生產一個一體化組件，取代此前粘在車身後半部的70個零部件。消息人士透露，這只是新自動化生產的開端，車輛的前部模塊和其他部件也將相繼使用新的製造工藝。
8月13日，馬斯克曾在Twitter上表示：“看到鑄造機的運行，將會令人驚歎。這是有史以來最大的鑄造機。它將對後車身（包括防撞梁）進行一體鑄造。”但是他並未透露該公司將在何時、何地推出此設備。特斯拉沒有對置評請求做出回應。
9月7日，專門報道特斯拉新聞的博客Tesmanian表示，該公司位於柏林附近勃蘭登堡（Brandenburg）的新工廠將配備8台“Gigapress”機器。
傳統上，汽車車身由多塊衝壓金屬板所構成，這樣的設計可以讓製造商在車身上設置防撞區，在碰撞時緩解衝擊。然而在德國超級工廠內，馬斯克制定了新的生產方式。
消息人士透露：“他想要利用模塊製造車身，且模塊的數量要儘可能地少。他將鑄造視為一種新的生產方式。就像用金屬鑄造玩具汽車一樣。”消息人士還表示，Gigapress鑄造機的尺寸與一棟小房子類似，將由意大利企業IDRA Srl提供。IDRA拒絕就此置評。該公司此前表示，為一家北美汽車製造商供應了首個Gigapress，但是並未透露這家汽車製造商的名字。
事實證明，鋁在大型部件中很難使用，因為這種金屬很難被衝壓成複雜的形狀。為了得到複雜的形狀，鋁件需要使用膠水或鉚接，因為焊接會導致金屬變形。
製造業諮詢公司Munro & Associates的首席執行官Sandy Munro此前曾批評過特斯拉的製造工藝，對於本次特斯拉所作出的改進，他表示了讚賞。他在最近與顧問機構Frost & Sullivan進行的一次演講中表示：“特斯拉剛開始生產汽車的時候，我們對他們非常挑剔。那時他們的車輛有着巨大的縫隙，焊縫飛濺到處都是，沒有哪裏是合適的。”但是他隨後表示，從Model 3到體積更大的Model Y的轉變，讓特斯拉一步步地提高了自己的製造工藝。（來源：蓋世汽車 星雲）
5，大眾CEO迪斯試駕特斯拉Model Y
【蓋世汽車】據外媒報道，此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）訪問了德國，並且與大眾集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）進行了會面。有媒體報道稱，在這次會面期間，馬斯克在機場跑道上試駕了大眾的ID.3，還查看了大眾即將推向市場的ID.4。
Model Y，圖片來源：特斯拉官網
一般情況下，車企會僱傭其他人，甚至是自己購買一輛競爭對手的車來做標杆。然而，儘管馬斯克不太可能將大眾的電動汽車作為標杆，但是大眾卻已經將特斯拉視為了自己的“榜樣”。迪斯透露，他也試駕了特斯拉的ModelY，他認為，大眾可以在很多方面參考特斯拉的這款新車型。
迪斯表示：“當然，我也和我的同事FrankWelsch一起試駕了特斯拉Model Y。在很多方面（並非所有方面！）這輛車都可以給我們提供參考：例如使用體驗、可升級性能、駕駛特性、頂配車型的性能、充電網絡和續航里程。”
迪斯還表示，與ID.3一樣，ModelY也是在專門的電動車平台上打造的，因此它有着自己的優勢。與其他車企不同，特斯拉和大眾並未在內燃機汽車平台上打造電動車（此前大眾使用過這一策略，但是現在已經放棄）。迪斯表示，如果其他車企繼續依賴燃油車平台進行開發，他們將無法生產出最好的電動汽車。
此前傳言稱，大眾和特斯拉有可能達成合作，但是不久之後迪斯就澄清稱，雙方之間不會展開合作。然而，人們的猜測其實並非空穴來風，畢竟，一家車企的CEO允許另一家車企的CEO試駕自己的汽車，而且在正式發佈之前讓對方看到自己的產品，這種情況並不多見。（來源：蓋世汽車 星雲）
6，松下將在特斯拉內華達工廠增加生產線
【蓋世汽車】據外媒報道，松下公司證實計劃明年在特斯拉內華達超級工廠內擴大產能，增加一條新的生產線，從而生產更多電芯。
特斯拉內華達超級工廠，圖片來源：Wikipedia
松下是特斯拉長期的電池供應合作伙伴，但在過去一年中，有許多報道稱特斯拉與松下的合作伙伴關係正在惡化。雙方之間的矛盾始於特斯拉放出明確的信號，有意自己生產電芯，然而實際情況是，在可預見的未來，特斯拉依然需要從合作伙伴處採購電芯。
不過現在，特斯拉與松下的關係似乎有所緩和。松下此前宣佈，特斯拉內華達超級工廠開始盈利，這座工廠專門為特斯拉生產電芯。不久後，松下與特斯拉簽訂了新合同。
在過去幾個月，有來自日本的報道稱，松下計劃增加對內華達超級工廠的投資，從而提高電芯產量。如今，松下北美能源公司的生產工程和設施副總裁Carl Walton確認了這一消息。他對媒體表示：“在接下來幾個月，我們將會進行一些建設工作。然後，在明年年初，我們會安裝新的設備，不久後就會投產。”新的生產線預計會讓該工廠的產能提升大約10%。
Walton證實松下將為本次產能擴充再招聘100名員工：“這次產能提升將增加大約100個職位。能夠繼續對內華達州北部社區以及這裏的人進行投資，我們感到很高興。”
他還透露，松下已經開始對現有的設備進行升級，以生產鈷含量更少的電芯，“這項工作現在已經開始，我們已經開始對現有設備進行改造，從而可以生產這種電池。”有消息稱，新電池的能量密度提升了5%，並且有可能在未來幾年內提升20%，而且生產成本也更低。但是Walton拒絕證實這一點。
此前有報道稱，為了實現產能擴充，松下將向特斯拉內華達超級工廠投資1億美元。有關該項目的更多信息，可能將在特斯拉9月22日舉行的電池日上公佈，屆時特斯拉將詳細闡述其確保電池長期供應的計劃。（來源：蓋世汽車 星雲）
7，優步將斥資8億美元 旨在2040年全面實現電氣化
【蓋世汽車】據外媒報道，9月8日，優步科技公司（Uber）表示，到2040年，其全球網約車平台上的汽車將全部轉為電動車；到2025年，將投資8億美元幫助駕駛員改用電動車，包括為其買車或從其他合作車企租車時提供折扣。優步此前表示在全球擁有500萬名駕駛員。
圖片來源：通用汽車
在上述目標下，9月9日，優步與通用宣佈了新的合作關係。在優步美國和加拿大的駕駛員購買雪佛蘭電動車Bolt時，通用將向其提供員工折扣，Bolt零部件（包括家庭充電站）也將在零售價的基礎上優惠20%。
在優步向日產購買2,000台LEAF用於倫敦的車隊後，該公司還與雷諾、日產宣佈達成一份範圍廣泛的諒解備忘錄。優步表示，2020年底，這項合作伙伴關係將擴展到法國，“預計未來還將擴展到荷蘭、葡萄牙和其他市場”。合作範圍的優步駕駛員將能夠駕駛雷諾ZOE和日產LEAF電動車，以及“兩公司未來生產的更多新電動車”；到2025年，歐洲7國首都（阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、里斯本、倫敦、馬德里和巴黎）的電動車行駛里程預計將佔優步平台總里程的50%。
優步與通用和雷諾日產聯盟的合作集中在美國、加拿大和歐洲。該公司表示，也在與其他汽車製造商討論合作事宜。
優步表示，除純電動車折扣外，其提供的8億美元資金還包括電動及混動車的收費折扣和附加費，這項支出會被向消費者額外徵收的少量“環保出行”費部分抵消。優步表示，利用美國、加拿大和歐洲的監管支持和先進基礎設施，預計到2030年，這些地區平台上的汽車將實現零排放。該公司稱，其目標是減少購買電動車的總體支出，當前電動車比汽油汽車更貴。優步還公佈了碳足跡數據，並表示以後還會持續公佈報告。
此前，優步長期遭受環保團體和市官員的譴責，控訴其網約車污染環境，造成交通堵塞，呼籲其實現車隊的電氣化。
6月，網約車公司Lyft已承諾，到2030年，其平台汽車將全部轉為電動汽車，但稱不會向駕駛員直接提供財務支持。
優步此次計劃或為汽車業帶來福音。更嚴格的環保法規（尤其是在歐洲）正迫使汽車製造商們花費數十億美元進行轉型，即使消費者目前對電動車的需求還不高。
優步還與英國石油公司（BP）、EVgo和其他全球充電供應商展開合作，為其駕駛員提供折扣、擴大充電站範圍，後者通常是普及電動車應用的最大障礙。從2020年9月8日起，所有駕駛純電動車的美國和加拿大優步駕駛員每次提供約車服務將收到1美元的額外獎勵；在美國主要城市，若乘客在預約“環保出行”時選擇支付額外費用，駕駛員還會另得50美分獎勵。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
8，韓國2025年電動車將增至113萬輛 氫能源汽車增至20萬輛
【蓋世汽車】據外媒報道，9月7日，韓國總統文在寅在首個“國際清潔空氣藍天日（International Day of Clean Airfor Blue Skies）”宣佈，該國將投資170億美元，預計到2025年，將電動車數量從現有11萬輛增加到113萬輛，將氫能源汽車數量從現有8千輛增加到20萬輛。
韓國總統文在寅；圖片來源：korea.net
韓國環境部表示，將在政府補貼的幫助下實現電動汽車增長目標。該國還預計，到2025年，將增加45,000個充電站。文在寅政府表示，這將創造151,000個就業崗位。
文在寅還宣佈了更多消息：到2025年，韓國太陽能和風能發電設施將較2019年增加兩倍；到2034年預計將關閉30多家燃煤電廠，具體來説，在2022年底將關停10家燃煤電廠，2023年到2034年再關停20家。文在寅上台以來不允許建造任何新煤電廠。
文在寅9月7日表示：政府將出台更多強有力的環保措施與韓國人民共同努力，重獲藍天。2020年底，韓國將重新設立2030年減排目標，並規劃2050年淨零排放路線圖。韓國是東亞第一個承諾在2050年之前實現淨零碳排放的國家。
今年的國際清潔空氣藍天日是由韓國發起的聯合國指定活動，這也是文在寅2019年9月在聯合國發表演講的週年紀念日，演講中，他提出設立此活動。聯合國官網表示：“聯合國成員國認識到有必要在2030年前大幅減少由危險化學品以及空氣、水和土壤污染導致的死亡和患病人數，並將特別關注空氣質量以及城市廢物和其他廢物的管理，以減少城市人均負面環境影響……受到國際社會日益關注清潔空氣的鼓舞，為強調有必要進一步努力改善空氣質量，包括減少空氣污染，以保護人類健康，大會決定將9月7日設為國際清潔空氣藍天日。”（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
9，日立在美國肯塔基州成立新電動車電機公司 預計2022年投產
【蓋世汽車】據外媒報道，零部件供應商日立汽車系統（Hitachi AutomotiveSystems）正在美國肯塔基州建立新電動汽車電機公司。
圖片來源：日立汽車系統
9月4日，日立宣佈，新成立的日立汽車電機系統美國子公司（Hitachi Automotive Electric Motor Systems America, Inc.）將在其肯塔基州伯里亞（Berea）工廠研發、生產和銷售電動汽車電機。
該公司預計將從2022年開始全面投產，具體將取決於疫情影響情況；預計到2023年，該廠將有約200名員工從事電動汽車電機方面的工作，未來還將向本田汽車供應其產品。
日立在一份聲明中表示，為了新公司，將重新整修工廠部分現有建築，規劃出空間打造新電動汽車電機生產線。此次成立新公司將進一步加強日立汽車電機系統公司在不斷擴大的電動車市場的業務基礎，以及滿足美國對電動汽車電機不斷增長的需求。
Shingo Nakamura將擔任新公司總裁。3月，Nakamura被調到日立汽車系統美國子公司，此前是日立汽車電機系統全球事業部總經理兼美國業務營銷部門經理。
日立汽車系統2019年汽車業務的銷售額為74.6億美元，在Automotive News的全球零部件供應商百強榜中位列第34名。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
10，現代汽車與SK創新合作開發電動汽車電池生態系統
北京時間9月8日消息，據國外媒體報道，韓國現代汽車公司週二表示，現代和起亞將與SK創新合作，開發一個電動汽車電池生態系統。
現代汽車表示，雙方將創建一個合作體系，具體涉及到電動車電池租賃、電池管理服務以及電動汽車電池的再利用和回收等多個業務領域。
據現代汽車透露，合作雙方一致認為有必要在電動汽車電池的整個生命週期中創造高附加值，並加強其生態友好性。
一位現代高管表示，與專注於電池供應的現有交通工具電池業務不同，此次合作着眼於電池的生命週期，合作雙方將之定義為“電池即服務”，這是一種良性循環。本次合作也將是一個機會，在未來的交通工具電池行業中推廣更多樣化的合作系統。
通過這一夥伴關係，雙方將減少二氧化碳排放並優化設計，同時將電動汽車和電池連接起來，建立一個涵蓋電池生命週期從生產到回收的所有過程的良性循環。這是自現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（Chung Euisun）和SK集團董事長崔泰源（Chey Tae-won）7月份會晤以來，公佈的首個詳細合作計劃。
現代汽車表示，合作雙方將積極尋求各種方法，以最大限度地提高電動汽車電池的附加值和生態友好性。比如從汽車電池中提取鋰、鎳和鈷等金屬，並將電動汽車電池用於能源存儲系統等。
這兩家公司目前正在合作，收集和驗證Niro電動車輛中使用的電池組。（來源：新浪汽車）
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