回想起參加過的寶馬M系列產品試駕，發現每隔幾年，寶馬就會拋棄賽道體驗的模式，帶我們走入大山中，以更貼切實際駕駛環境的方式，領略寶馬M系列產品獨有的駕控表現。好像1M、M3就在北京密雲中一試身手，開着M5、M6也去征服過崑崙山，M家族中最優秀的高性能轎車/轎跑，自己通通試過一遍。但是這一次，攻山的M系列，寶馬派出了SAV/SAC成員，在狹窄又濕滑的南崑山東段山底，一路飆上山頂。
SAV/SAC是啥車型呢！？那當指寶馬的X系列家族成員。只是這次試駕的產品絕非普通版本，而是整車超過80%零配件都度身定製的M系列版本，當中包括了X3M、X4M、X5M和X6M。前兩者配了S58直列6缸3.0T雙渦輪增壓發動機，後者為S63的V8 4.4L雙渦輪增壓發動機。動力性能、操控表現這些在M Power的威名之下，絕對不會令人失望。哪怕風馳在蜿蜒的山路上，然而沒想到，天氣的影響讓這次本就充滿玩味的試駕，變得更為刺激與精彩。
在前往活動的高速路上，我剛好遇到一段大概為5公里左右暴雨區域，前方能見度估計也就10米左右，駕駛環境相當不理想。本以為雨過天晴，試駕期間會陽光明媚，沒想到，試駕當天的南崑山，山路上的天氣狀況更為嚴峻，我們面對不止是九曲十八彎的山路，濃濃的大霧蓋滿全山，加上路面濕滑程度比普通公路更差，如此環境下駕駛着有着5、600匹馬力，車身重心比轎車高的SAV/SAC，我心中自然多了一份顧慮與謹慎，但慶幸走得是上山路，負擔感跑下山稍微輕鬆一點。
從南崑山的山腳跑上山頂，我們走得是惠州龍門這一段。比起由從化上山的那一段山路，熟悉度自然低了不少。況且早上首先試駕有600匹馬力、750牛·米的X6M，在大霧繞繞的山路上行駛，真心覺得不如去賽道跑個痛快更好。只是既然事到如今，打起十二分精神顯然更為重要。X6M和X5M是今年4月份才剛剛換代的新車，而上一代產品的表現，我在珠海賽道上已經領教過。運動化的底盤調校不在話下，轉向精準度更是不亞於重心更低的M系列轎跑產品，而4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，結合強化後的8AT變速器，動力傳遞的響應時間，以及換擋速度，給予駕駛者十足的信心，所以幾圈之後的賽道體驗，下車後你必然會被它的操控與性能表現所折服。因此，對於這次更貼近“實戰”的山路駕駛，心中的期盼值自然很高。
老實説，因為對路況不熟，加上新X6M又是第一次駕駛，最開始入山的路段我駕駛的十分謹慎，除了將懸掛調節成Sport Plus模式外，轉向反應與發動機及變速器響應依舊保留在Sport模式下，好讓自己與車之間略有一絲熟悉空間。意想不到是，全新X6M性能指數直線上升之外，底盤調校也變得更為醇厚，尤其與駕駛者的溝通感感與寬容性，很快就能上手。所以沒開多久，我就切換到了M2模式（懸掛硬度、轉向反應和動力輸出都為Sport Plus）。也就在切換模式後，整體X6M的動態表現如同換了一副皮囊，性格發生180°的顛覆。
對了，説起M駕駛模式，在方向盤上有兩個紅色的按鍵，提供消費者預先設置好兩種完全不同的動態駕駛模式，當遇到不同路況時候可以隨意切換。M功能以往就有，但現在更直觀更快捷進行切換了。説回切換後的X6M，方向盤轉向阻力提高了，令車頭指向性變得更為銘感，精準度因此提升了許多。與之配合是動力輸出的響應時間大幅縮短，動力傳遞的多少，全憑你右腳向油門施壓的深淺，一旦指令發出，整套動力總成就給予你最直接的反應，沒有意思拖泥帶水，極為快速且精準。當然，面對濕滑的山路路面，X6M的輪胎抓地力與M xDrive智能全輪驅動系統提供了出色的牽引力，使得拐彎抹角時候，車身循跡性與穩定性有非常強悍的表現。尤其在X6M轎車車身尺寸下，車身能緊隨車頭指向入彎，完全感受不到它是一台中大型SAC的體型。
特別是遇到手臂彎，還是上山情況下，V8雙渦輪增壓發動機的能力就充分展示自己的獨一份的強大魅力。你壓根不需要過多向油門施壓，如果X3M需要三分之一油門深度的話，X6M大概也就五分之一就有同樣效果。而且750牛·米的扭矩，隨時聽你差遣，進一步膨脹了內心的優越感。可惜上山之時越到大霧，速度始終無法提起來，多少浪費了X6M一身好本領。希望有機會在賽道上，或者天氣晴朗之時再跑一次山路，到那時候X6M應該就能展現自身的真本事了。
跟上山比起來，因為天氣開啓放晴，路面也乾爽了不少，我也換成了X3M試駕，因此速度明顯比開X6M要快許多。配上了S58直列6缸雙渦輪增壓發動機的X3M，最大馬力有480匹(510匹，雷霆版)，最大扭矩也有600牛·米。儘管性能上比不過X6M，但是車重與尺寸上的優勢，下山跑起來的確相當順手，靈活的轉向反應，輕鬆搞定不同的彎角，開起來相當好玩。可惜，開過X6M就很難不被V8的“毒藥”所俘虜，所謂缸數就是戰鬥力，僅僅差兩個缸的輸出，性能就跨越了幾個層次，也再次意識到“有錢真好”這句話的殺傷力。
短短數小時的山路試駕，真正深入瞭解X家族全M系列產品是不可能的，特別是X6M如此性能卓越的SAC，底盤功力和動力性能的展示在這次試駕中，也僅僅稍微露出一點獠牙。而X3M有着更接地氣的性能與價格，但不能因此小看它的實力，哪怕如今M系列產品對於駕駛者的寬容度越來越高，可是它畢竟是一台高性能的SAV。不管如何，希望未來在賽道上能跟它們再次相遇，以彌補這次短暫又甜蜜的南崑山試駕之行。
【來源：愛拆車】
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