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在2020成都車展上，榮威R品牌的首款車型ER6正式開啓預售。榮威R ER6是一款緊湊級純電動三廂車，它的NEDC綜合工況續航里程續航里程達到了620km，補貼後售價卻保持在20萬元以內，毫無疑問具有很高的性價比，這也讓它成為了此次車展上關注度非常高的一款新車。15-20萬元緊湊級純電動車市場聚集了很多好手，在今年上半年這一細分市場銷量最高的車型是來自廣汽新能源的Aion S。ER6的到來毫無疑問會對Aion S帶來一定的衝擊，在這兩款車之間，究竟誰有更強的實力？
目前榮威R ER6還沒有正式上市，它的配置信息也尚未公佈，我們靜態體驗過的車型是它的頂配版本。為了公平起見，我們拿來對比的是Aion S的頂配版本魅Max 630。也許這兩款車型的價格會有一些偏差，但是基本上不會給對比結果帶來明顯的影響。在ER6正式價格公佈之後，大家可以結合文章再進行一輪比較。
榮威 榮威R ER6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外觀部分小結：榮威R ER6和廣汽新能源Aion S都是顏值比較高的車型。ER6採用全新的設計語言，簡潔而富有科技感，為榮威R系列車型打下了良好的基礎；Aion S已上市一年有餘，但其設計在今天依然能夠跟上潮流的腳步，在一眾新鋭面前不落下風。
外觀對比：顏值都在線，風格很相似
ER6和Aion S在外觀上有一定的相似之處，但進入車內它們的區別立馬變得明顯。ER6走的是簡潔而富有科技感的路線，Aion S則更加註重傳統豪華感的營造。
廣汽新能源 Aion S(埃安S)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
ER6和Aion S這兩款車的內飾很容易讓人聯想起奔馳S級，只不過前者的內飾和奔馳尚未發佈、代號為W223的S級非常相似，而後者的內飾和奔馳廣受好評的現款代號W222的S級有些雷同。W223的內飾風格大變，引起了不少爭議，但是它也表明了奔馳向科技方面的嘗試；W222的內飾備受好評，它是傳統豪華車的最佳代表。
內飾部分小結：自從推出了“首款互聯網汽車”RX5以來，榮威就非常注重科技感，一直以豎向的大尺寸中控屏作為內飾的核心。榮威R ER6也傳承了這種理念，延續着極簡主義的風格。Aion S是廣汽新能源Aion系列的首款車型，該系列定位比較高，一大特點就是內飾相對傳統但是比較有豪華感，這一風格也被後來的Aion LX和Aion V繼承併發揚。
內飾對比：都學奔馳S，然而有代差
中國消費者對車輛的空間非常重視，要想成為優秀的家轎，必須有充裕的空間。接下來我們就看看榮威R ER6和廣汽新能源Aion S在空間方面的表現。
●榮威R ER6乘坐及儲物空間演示
身高175cm的體驗者坐入ER6的前排，將前排座椅調整至最低位置後，可獲得一拳有餘的頭部空間（天窗較寬，含內襯高度）。
電池組的存在未影響後排坐姿，臀點和膝點位置合理，落座後並不會有蜷縮感。同一體驗者在後排擁有兩拳多的腿部空間和兩指的頭部空間，乍看之下並不出彩，但事實上，在保證坐姿的前提下提供這樣的空間並不容易。
行李廂佈局較為規整，特別是地板極為平坦，這對運送大件行李有一定幫助。右側設有一處網兜，方便放置雜物，備胎和隨車工具則位於行李廂蓋板下方。
●廣汽新能源Aion S乘坐及儲物空間演示
身高179cm的體驗者坐進Aion S的前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘4指。
體驗者坐進後排，頭部空間剩餘4指，腿部空間則有2圈以上。Aion S的後排座椅舒適性不錯，坐墊的長度和高度都要優於大部分競品。
Aion S的行李廂空間較大，其內部空間規整，實用性很強。如果你還嫌不夠，那麼Aion S的後排座椅可以按4/6比例放倒，從而進一步擴充行李廂空間。
空間部分小結：在空間方面，Aion S在後排座椅的高度和頭部空間方面有一定的優勢。從滿足家用需求的角度來看，這兩款車均有不錯的表現，無論是後排空間、儲物空間還是行李廂空間能夠令人滿意。
續航里程是消費者在購買電動汽車時最看重的指標之一。廣汽新能源Aion S是國內首批達到500km續航里程的車型之一。但是在Aion S上市之後的一年多時間裏，技術在不斷的進步，續航也在不斷提升，榮威R ER6的綜合工況續航里程已經達到了620km。
●榮威R ER6動力及續航
榮威R ER6將電機、減速機構、逆變器整合在一起，縮小了電驅系統的空間佔用。電動機最大功率為135kW（184馬力），官方公佈的0-100km/h加速時間為7.8s，極速則達到了同級罕見的185km/h。
ER6採用前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛，結構在同級別比較常規。前後軸之間是它的電池組，這塊電池組採用了創新性的大模組電池方案，容量為72.7kWh，能量密度達到了180Wh/kg。其中電芯是熱穩定性較好且成本較低的NCM523電芯，通過優化電池包結構實現了能量密度的提升。它的NEDC工況續航里程為620km。
ER6的駕駛模式和能量回收強度都可以調節，按鍵位於擋把後方。
●廣汽新能源Aion S動力及續航
Aion S搭載了一套來自日本電產的三合一電驅系統，它把電機、電機控制器、減速器集成在一起，不但減輕了重量、縮小了體積，還降低了能量損耗，提升了車輛整體的效率。其中永磁同步電機最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩為300Nm，官方公佈的0-100km/h駕駛時間為7.9s。
Aion S的底盤非常平整，後懸掛也被大面積的護板覆蓋，這樣的設計有利於降低風阻。它同樣採用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛配置。在電池方面，Aion S的電池組採用了NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，總容量為58.8kWh，它的NEDC公況續航里程為510km。
Aion S的駕駛模式和能量回收系統強度同樣可以調節。駕駛模式切換按鍵在擋把後方，能量回收系統則需要在中控屏裏面去調節。
動力與續航部分小結：憑藉電池技術的進步，後起之秀榮威R ER6在電池組性能和車輛續航里程方面都超越了Aion S，它們的動力則基本上處於同一水平。
編輯點評：從我們此次的對比來看，廣汽新能源Aion S依然具備很強的競爭力，它的舒適性和豪華感在同級別依然領先。不過在續航里程方面，榮威R ER6憑藉更先進的電池技術完成了對Aion S的超越。這兩款車都非常有競爭力，Aion S也許依然賣得不錯，但ER6毫無疑問將會分掉Aion S的市場份額。在下半年，還會有更多新車加入戰局，最佳緊湊級純電家轎之爭還在繼續。
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