文 |李浩賢
大概就在復工復產之後，各大自主品牌憋了許久的大招終於集體爆發了。例如，長城推出三大技術平台，阿貓阿狗吃檸檬喝咖啡。吉利祭出“CMA超級母體”，意圖用沃爾沃的技術來“降維打擊”。而北汽也亮出“魔方架構”，做到一個底盤4種驅動方式。東風汽車則推出嵐圖品牌，打響了東風高端之路的第一槍......一時間，自主品牌像打了雞血一樣，把所有底牌通通打了出來。
從某種角度來看，這也是主機廠的必然選擇。這場突然掀起的“軍備競賽”背後的原因，其實大家都心知肚明。當前這個市場環境，合資、自主品牌相繼倒下（雷諾、拜騰、力帆等等），如果車企再不努力，下一個倒下的沒準就是自己了。
根據中汽協最新的數據，中國品牌乘用車1~7月銷量343.4萬輛，同比下降25%。市場份額為36%，同比下降3.2%。可以説，從2018年開始，自主品牌市場份額一直在持續下降，從2018年的42.3%，跌至目前的36%，而且這種趨勢目前還沒見到扭轉的曙光。
當然，以上都是以宏觀的角度來看，如果我們再深入瞭解一下，其實自主品牌並非全部節節敗退，例如長安汽車今年就實現了“萬軍從中一點綠”的銷量逆襲。
上週，吉利汽車控股有限公司發佈2020年上半年財報，宣佈將全年銷量目標由141萬輛下調至132萬輛。今年上半年，吉利汽車控股累計銷量53.04萬輛，同比下降19%。而在年初，吉利汽車曾表示不調整銷量目標，維持141萬輛不變。沒想到，當初底氣十足的吉利最後還是被市場教育了。
而另一邊廂，在第十二屆中國藍皮書論壇上，長安汽車副總裁葉沛表示：“沒有哪一次巨大的歷史災難，不是以歷史的進步為補償的”，後疫情時代也催生了產業發展新機遇。長安汽車堅持2020年實現同比增長，我們完全有信心，也有能力完成。
一邊是調低目標，一邊是意氣風發。長安汽車是被衝昏頭腦還是確有底氣？個人認為後者的概率會多一點。
具體來看，長安在SUV板塊和轎車板塊的成績是有目共睹的。SUV板塊，CS75系列7月銷量2.1萬+，同比增長104.4%，連續5個月實現同環比雙增長。上一篇文章也提到過，距離超越“神車”哈弗H6僅差一步之遙，8月份實現彎道超車是大概率事件。
成功不是信手拈來的
那麼又一個靈魂拷問來了，為什麼消費者會把天平傾向長安？或者説長安憑什麼能成為黑馬？
在參觀完重慶長安研究院之後，我覺得這離不開長安背後的硬實力和軟實力作為支撐。
硬實力有兩點值得一提。首先是碰撞安全方面，長安汽車擁有自己的國家級碰撞安全實驗室，每年要進行超過400次碰撞試驗，以保證每款車型達到目前國內最高的碰撞安全標準。從結果來看CS75 PLUS是參加了中保研測試中，為數不多得到全G成績的自主品牌車型之一。（不超4款）
軟實力方面，長安的產品研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）是自主品牌的榜樣。這次長安向我們展示了各種耐用性方面的實驗。
例如車齡久了，油漆會變色發黃是吧？為此，長安向我們展示了它們車漆光氧老化實驗室，在7個月環境艙模擬試驗裏（70攝氏度曬7個月），相當於在海南暴曬4年，結果要求車漆的光澤保光率在97%以上，這樣就算長時間使用也不用擔心車漆明顯變色。
長安尚需努力
話雖如此哦，長安也並非無敵的存在，短板還是相當明顯的。
目前行業的趨勢，已經進入平台化或架構化的高階競爭階段，這不僅僅是“三大件”的基礎問題了。而且，以特斯拉為代表的“軟件定義汽車”的時代也越來越近，這更是之於平台化之上的上層建築。
此外，在新能源方面，長安的腳步似乎更加滯後，與長安方面溝通得知，它們的純電動平台還在密鑼緊鼓地研發當中，估計要兩年後才能面世，目前像E-Rock、E-life等純電動車均為“油改電”，靠它們突圍基本是不現實的。
希望長安請勿得意忘形，就如吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧所説的“中國汽車工業50%車企破產以後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”真正的刺激戰場還在後頭呢，何況長安目前只是戰勝了自己，離追上吉利還有一段路要走呢！