新寶駿品牌是上汽通用五菱在幫助寶駿品牌實現品牌向上的基礎上推出的全新戰略性品牌。新寶駿以“創造出行新生活”為品牌主張，並在該理念下先後推出了涵蓋轎車、SUV、MPV等不同類別的多款車型。
近日，新寶駿為我們帶來了品牌旗下首款純電動車型——新寶駿E300。新寶駿E300擁有創新的造型設計、智能化的產品配置、標配創新形式的手機車聯網，以及格外提升的安全屬性，品牌賦予新寶駿E300的使命是重新定義城市出行新模式。
但是，在新寶駿E300去完成使命前，我們不禁要問，在微型電動車逐漸式微的當下，寶駿E300是否有足夠大的生存空間呢？
小型電動車優勢明顯
縱觀我國新能源汽車發展史，絕大多數新能源汽車品牌發展，都是通過將產品從小做到大的方式來實現的。早期銷售的新能源車型中，小型電動車車市場份額一度達到87%；而根據2018年的統計，小型電動車的市場份額已經下降到了65%，並且這一下降趨勢還將繼續維持。
雖然小型電動車的市佔率一降再降，但是新能源車型中，小型電動車相對於中大型電動車的優勢還是非常明顯的。小型電動車產品售價更低，匹配更多消費羣體的購買能力。另外，小型電動車佔地面積小，能夠節省停車面積與提升路面通過能力。同時小型電動車電池小、重量輕，節能減排的效果也比中大型電動車更好。雖然小型電動車一般而言續航里程對比中大型車沒有優勢，但是300公里左右的續航，對於市內通勤來説，完全足夠。
中大型電動車車雖然看似續航里程高，但是這是在不斷疊加電池組的基礎上實現的。通過增加電池組，每天再通過消耗自身能量來拖動自身沉重的身軀在城市道路上穿梭，並不能達到真正意義上的節能減排，甚至還是一種資源浪費。
現有政策不利於小型電動車發展
造成小型電動車市場佔有率降低的主要原因有兩個，一個在政策方面，一個在認知方面。
政策方面，目前國家對新能源汽車的補貼政策是單一地以續航能力為參考標準的，目前最低補貼標準也都超過了300公里。一般而言，小型電動車很少有續航里程超過300公里的，所以在當今政策下，小型電動車的生存空間被進一步壓縮了。
認知方面，無論是行業內部還是消費者羣體方面，都對小型電動車存有一定誤解，認為小型電動車就是粗製濫造的代名詞。造成這一誤解存在的主要原因正是早期技術不夠成熟和發達的時候，絕大多數產品都是小型電動車。但如果我們就此認為小型電動車等同於粗製濫造，那就是本末倒置了。
其實隨着技術進步，如今小型電動車在品質方面已經有了新的突破，整車設計和製造工藝也已經顯著提升。結合前文提及的諸多優勢，小型電動車應該有很廣闊的生存空間才對。
寫在最後
經過分析我們可以看到，決定新寶駿E300這樣的小型電動車是否有生存空間的關鍵，其實並不全部在於產品本身。筆者承認新寶駿E300無論從理念到設計再到配置都很符合城市通勤車的定位，但是面對政策和羣眾認知這兩座困難大山，看來新寶駿E300要實現自身重新定義城市出行新模式的目標，還有很多難題要去解決。（文/鍾奕）