就目前車市來看，各大車企的銷量同比都要有所下降，雖然説現在汽車已經被作為首要的代步工具，不過依舊沒有達到每家每户都有一輛的程度，車輛需求也並沒有達到市場的一個飽和期，再加上汽車是一個消耗品所以也不存在着飽和期，最多也就有着像現在這樣需求量不是很大的情況，所以為了能夠賣出更多的車型，車企也不得不進行大幅度的優惠力度。
在中國車企中優惠力度最大的個人覺得還是通用，通用的別克和雪佛蘭的優惠力度之大讓人真的是不得不感嘆，其中雪佛蘭的科魯茲、科沃茲、科魯澤、邁鋭寶XL等等車型，和別克的英朗、凱越、君威、君越等車型都是如此，緊湊型轎車都有着幾萬的優惠力度，中型車大幾萬的優惠更是不在話下，今天咱們就來聊聊別克的緊湊型家用轎車凱越。
別克凱越這款車在國內市場征戰多年已經可以算是一員老將了，曾幾何時的它也是風光無限深受眾多消費者的喜愛，不過現在早已經是今非昔比物是人非，凱越在大家心中的地位已經一落千丈，甚至是已經被忽略的存在，即便是現在優惠之後6萬多點的價格就能夠入手，但是依舊沒有打破現在尷尬的局面，凱越去年全年銷量為9150台，而今年3月份更是交出了0的成績單，話不多説我們來具體瞭解下這款車。
現如今消費者對於車輛的顏值有着很大的要求，因此也造就了越來越多的車型開始走時尚與運動的風格，別克凱越也在隨之進步，前臉進氣格柵的家族化設計也算是比較耐看，中網看起來也是有着一些時尚雲元素融入的，其它地方就沒有什麼亮眼之處了，外觀雖説比老款車型有了不錯的改善與提升，但是在眾多的競爭對手中這樣的外觀並沒有什麼優勢可言，只能説得上是中規中矩的表現。
內飾的設計也並沒有給人眼前一亮的感覺，説好聽點就是簡約風，看起來真的是太過於簡單，説不好聽的話就有些簡陋，並且沒有什麼質感與檔次，做工用料上也是使用的大量的硬性塑料，並且方向盤也沒有皮質包裹，質感手感也就那個樣子，另外駐車雷達、倒車影像、電動天窗等設計只有在頂配車型中才能夠見到，不過值得一提的是別克凱越即便是入門級車型也有着6個安全氣囊。
在車身尺寸方面凱越也依舊扮演了一箇中庸的角色，長寬高分別為4468mm\1765mm\1469mm，軸距為2611mm，這樣的尺寸表現在滿員的情況下還是會有些擁擠感的，底盤懸架上使用的是前麥弗遜式獨立懸架與複合扭力梁式非獨懸架的結構，後懸架缺少了緊緻感，在通過一些稍微複雜的路面時，對舒適性還是會有些影響的。
現款在售的凱越一共有三款車型，全系搭載了一台1.3L自然吸氣發動機，最大輸出功率為107馬力，峯值扭矩為133牛米，傳動方面與之匹配的是5檔手動和CVT無級變速箱，動力輸出並不強勁甚至還會比較肉，另外這台1.3L的發動機也是三缸機，雖然工信部給出百公里4.7L的油耗，但是依舊彌補不了這個非常致命的問題。
