第六代寶馬3系車型F30相比上代E90從內到外進行了一次翻天覆地的改變；不僅在外型上更加激進與張揚，N20B20四缸渦輪增壓發動機的應用也讓車迷喜憂參半。一方面寶馬放棄了多年來所追求的NA精神，讓不少寶馬迷為之傷心。不過任何事情都是有兩面性，在放棄NA選擇渦輪後所獲得的更大的動力輸出與燃油經濟性，為我們賴以生存的地球減少負擔，這樣的理由你是否能夠滿意呢？
作為寶馬運動化代表3系F30一直都吸引不少車迷的青睞，在改裝方面也有不少改裝品牌看好它，早早就推出各種改裝產品。所以今天小編就為大家蒐羅了幾台，就先過過眼癮吧。
對於日本這個改裝聖地來講，雖然是日系車型的主場。不過對於寶馬F30這樣有潛力的車型怎能被放過。這台就是來自日本STR的F30，全新的包圍將F30塑造的更加硬朗。
圖：全新的造型是否讓你心動呢？
圖：採用碳纖維製作的前唇能夠很好的將氣流迅速排空，同時還設有導風口，將空氣直吹剎車降温，保持剎車工作的穩定性。
圖：引擎蓋上的開口能夠為發動機降温，而這樣的做工堪稱一流。
美國改裝品牌iND改造的這台寶馬328主要針對外觀進行了改動，選擇了一台來自3D Design空力套件，而在很多細節方面，如黑色中網等均採用了自家設計的產品。車輛通過更換H&R短彈簧進一步降低車身重心，並且選擇了一套BBS CH-R 19寸輪轂與之搭配，寶馬328的運動特質被表現淋漓盡致。
這輛寶馬328i是由美國的iND改裝公司操刀完成的，主要是針對外觀進行了改動，安裝了一套3D Design包圍套件，而黑色中網等細節套件則採用iND自家開發的產品。
除了包圍套件，這輛車還安裝了一套BBS CH-R 19寸輪圈，前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。與之搭配的是韓泰運動輪胎。並通過更換H&R短彈簧，使車身重心進一步降低，整車看起來更加運動和協調。
圖：來自3D Design的空力套件很是低調。
圖：這樣的車身是否讓你想起了E90。
圖：BBS CH-R 19寸輪圈前後尺寸分別為：前8.5J×19 ET32，後9.5J×19 ET35。
對於AC Schnitzer這個非御用寶馬改裝同樣推出了F30的專屬套件。動力升級是針對328i而推出的。經過動力提升之後，最大馬力由245ps提升至295ps，而最大扭矩也由357N•m提升至418N•m，排氣也進行了改裝。操控方面只加裝了絞牙避震與輪圈，AC的招牌圈自然會出面，一共有兩個款式可選，尺寸也由18覆蓋至20。
圖：只加裝了小包圍。
圖：F30的側面還是有E90的影子。
圖：後包圍相對低調很多。
圖：兩款招牌圈你更喜歡哪個？
圖：頂翼與小鴨尾翼是尾部的點睛之作。
HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌，可以説是一個相當專業的改裝品牌。
HARTGE創建於1971年，當時的HARTGE並不是一家改裝廠，只是一家另外稱為HERBERT HARTGE KG的BMW維修廠，就好像今天國內的4S店之類的廠家。1974年廠家搬到今天的廠址所在地Beckingen，佔地面積16000平方米（廠房面積也達到5000平方），算是一家頗具規模的廠房了。到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改裝部件，雖然不算曆史悠久，但其創始人Herbert Hartge因為年輕時曾是賽車手的緣故，對於將賽車移植街道用車當然也不遺餘力了。 而本次HARTGE推出的F30改裝套件主要包括輪轂與ECU升級產品。在外觀上並沒有進行改變。
圖：沒有變化的外觀。
以下數據為官方網站提供：320i (135 kW / 184 hp) up160 kW (218 hp) / 5000 rpm 320 Nm (lb-ft 236) / 2800 rpm。
圖：HARTGE為F30提供的多款輪轂，尺寸為18-20。
如果上面所提及的案例離我們有一段距離的話，最為現實也是最能夠碰觸到的就是個性定製你所需要的F30 新3系轎車。BMW M Performance就足以滿足眾多挑剔車主對改裝的需求，而BMW M Performance也已經有一套十分成熟的對F30新3系的配套改裝套路。
圖：寶馬官方F30三系的改裝案例，完全使用BMW M Performance改裝部品打造。
圖：BMW M Performance空力套件增強新三系發動機冷卻裝置的散熱性能。
圖：碳纖維尾翼當然必備。
圖：BMW M Performance輪轂與制動系統顯著提升F30的制動與行走性能。
圖：BMW M Performance還為新三系打造了一款短彈簧，降低車身高度，輕微提高下壓力與車輛支撐性。
圖：F30用BMW M Performance排氣尾對動力輸出線性規劃起到輕微作用，並且聲線一流。
圖：當然也可選配麂皮內裝。