“情理之外，意料之中。”
60歲的退休年齡，徐和誼“超期服役”3年。如今功成身退，放下過去那些用以證明身份和職責的頭銜，我們更願意稱呼他為一位“奮鬥者”，是的，一位雖年逾花甲，依然不捨汽車舞台的勇敢奮鬥者。
徐和誼與網上車市CEO徐翀
從“現代速度”到集團化，再到北汽股份赴港上市，徐和誼和北汽集團互相成就，在他的帶領下北汽集團創造了多個“第一次”，成為北京最大營收及利潤最大的企業，北方漢子説一不二、雷厲風行的風格也讓人印象深刻。
徐和誼退休前最後一次公開亮相，是7月14日在北汽麥格納高端智造基地舉行的ARCFOX N61首台全工序車輛下線儀式。照片裏，徐和誼穿着與員工一樣印有ARCFOX標的黑色T恤，發表講話，“對於ARCFOX品牌來説，只有打贏產品研發、新車上市這兩個‘不退不讓’的決勝之戰”。
這種帶有“戰鬥”氣息的講話很符合他一貫的風格，也是他在北汽集團戰鬥至最後一班崗的最佳佐證。從2002年，時年45歲的他由政轉企，進入北汽體系到今天，十八年過去，他在這片“戰場”上揮灑過無數汗水，見證並領導了北汽集團從弱小發展至強大，躋身進入中國重要汽車集團之一。
徐和誼2002年接手北汽時，一窮二白、四面漏風，只有一個空殼！2009年即完成“百萬千億”目標；2019產銷226萬輛、營業收入5012億元，成為首家年收突破5000億元的北京市屬國有企業。
如今光榮退休雖有遺憾，但今天的遺憾正是北汽集團未來奮進的最強動力。徐和誼在退休前已重新調整了北汽集團的組織架構和人才架構，一個全新的北汽集團已整裝出發！
對於徐和誼的性格，熟識的人給出的評價是“值得交往和尊敬的性情中人”，生活中的他是親切隨和，但工作中的他呈現出更有魄力的另一面。
每每提到汽車行業的掌舵者，徐和誼與李書福、尹同躍及魏建軍等都是被高頻率提及的人名。這幾位掌舵者都有着旗幟鮮明的個人風格，李書福是浙江人特有的睿智和拼搏，尹同躍是安徽人的温和和儒雅，魏建軍是北方人的堅毅與踏實，徐和誼則是豪爽幹練、至情至性的北方漢子，這種個人風格也會深深烙印在他們所領導的企業基因中。
北汽人一向以敢打敢拼在業內聞名，如果不是這樣，也不會創造出那麼多流傳至今的“佳話”。
比如“現代速度”，這也是徐和誼進入北汽體系後的第一項戰果。
2002年，徐和誼臨危受命，從中共北京市委工業工委副書記、北京市經濟委員會副主任調任北京現代公司黨委書記、董事長。
這一年他45歲，算是中年轉行，可想而知有多難，然而他提交了一份漂亮的成績單。
他主導的北京現代項目，創造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業合資合作新紀錄。北京現代當年籌建、當年出車，僅用63個月便實現累計產銷100萬輛。
一戰成名後，也奠定了徐和誼在北汽集團的地位。2006年10月，徐和誼正式接掌北汽集團，擔任北汽集團黨委書記、董事長，也就此開啓了北汽集團高質量發展14載的輝煌篇章。
徐和誼卸任前的北汽集團，已經是“合資品牌大發展，民族品牌奠基礎，電動汽車迎新篇”的嶄新模樣，在競爭更為激烈的存量時代，更為穩固的體系也讓它有了更多底氣。
在徐和誼的執掌下，北汽集團的成長有目共睹。過去十四年，北汽集團業績逐年攀升，成為中國及全球汽車行業增長最快的汽車集團之一。
從各項關鍵性數據上看，2006年徐和誼接手北汽後，當年即實現產銷68萬輛、營收587億元；2009年，北汽集團完成北京市“百萬千億”目標（即產銷突破100萬輛、營業收入突破1000億元）；2019年，北汽集團實現整車產銷226萬輛，成為首家年營收突破5000億元的北京市屬國有企業。
僅用十年時間，北汽集團便實現年銷量增長1倍多，年營收增長4倍，營收增長遠高於銷量增長的目標，成為踐行高質量發展的典範。
比起業績上的增長，徐和誼給北汽集團帶來更為關鍵和影響深遠的變化還有一系列高屋建瓴般的調整。
面對長期困擾北京汽車工業的“散、小、亂”難題，從2007年開始，在徐和誼的帶領下，北汽開始走上集團化發展道路，一舉奠定了北汽集團駛入跨越式發展快車道的基礎。
集團化戰略實施的十餘年，北汽集團強化了對旗下子公司的業務整合與掌控，實現了業務協同效應，完成了從小到大的飛躍，邁向從大到強的新階段。
徐和誼帶領下的北汽從不缺乏自我革新的基因。2014年，北汽集團又在行業中率先開啓了從傳統制造型企業向製造服務型和創新型企業的戰略轉型，以信息服務業為突破口，實現從製造商向“製造+出行”解決方案的供應商轉變；2018年末，北汽集團正式提出實施“雙輪驅動”發展戰略，加快實現北汽新能源化與智能網聯化的融合發展和雙鏈螺旋式上升。
實踐證明了這些選擇的正確性。這一系列極具魄力和遠見的轉型得以讓北汽在汽車產業轉型發展層面走在了國內前列，實施戰略轉型以來，創新驅動下的員工積極性明顯增強、開放力度持續擴大、改革紅利開始釋放，北汽集團的綜合實力顯著提升。
發展自主品牌，可以説是所有中國汽車人的夢想。
徐和誼內心也有自主夢，從2009年收購薩博推出紳寶品牌，到2014年，北汽新能源成為獨立的新能源汽車公司，徐和誼這些年間為北汽自主的發展投入了諸多心血。
隨着退休時間的臨近，也能感受到這位汽車老將內心迫切發展自主品牌的願望。
從2018年，徐和誼就開始對自主板塊進行改革並對集團整體業務進行重新梳理。兩年間，先是將威旺事業部與昌河汽車進行合併，再把北汽越野從北汽股份中剝離，獨立出去，最後又將北汽新能源和北京汽車進行品牌整合。
2019年10月15日，北汽正式發佈自主新品牌BEIJING，隨着北汽新能源和北京汽車正式完成品牌整合，正式標誌着北汽自主板塊大整合告一段落。
而在此之前，北汽集團發佈了“高、新、特”發展戰略，分別對應ARCFOX、BEIJING、北京三個品牌，重塑北汽集團乘用車自主品牌新格局。
在產品和技術層面，"高"體現為堅持高端製造、高端產品；"新"體現為加強自主創新研發，加快全面新能源化步伐；"特"體現為承擔好國家任務，強化軍車越野車優勢。
這是徐和誼對北汽自主最後的貢獻，背後的深刻意義在於給北汽自主發展指明瞭一條道路。
在退休前，徐和誼也是頻頻為BEIJING品牌站台，他對這個品牌抱有很大的期望：“BEIJING品牌將打造成為世界級的中國汽車名片，這個品牌將從北京，走向世界。”
如今基於北汽“BMFA魔方架構”打造的首款量產車——BEIJING-X7已經正式上市，並在前不久的成都車展上驚豔亮相。
產品結構全面調整，品牌全面煥新升級之後，相信未來的BEIJING品牌一定能創下屬於自己的一片天地，為北汽集團再填實力。
