百公里加速跑贏德系性能派的技術，這次要跟日系節能派試比能耗

汽車新浪潮下,插混技術憑藉自身雙動力源優勢,克服了純電動汽車充電難、續航短的用户痛點,插混市場份額不斷擴大,加上購置税和牌照扶持政策加持,消費者購買新能源汽車從持幣觀望純電汽車正在轉為選購插混汽車。

由於插混系統相對於燃油系統更復雜,新興的技術路線更多樣,消費者購車時如何選擇適合自己的車呢。今天,讓我們一起走進插混技術,探究哪一派適合消費者選擇。

以豐田為首的節能派:犧牲動力,側重節能

新能源市場有這麼一句話,最成熟的HEV(混合動力汽車)是豐田,最成熟的PHEV(插電式混合動力汽車)是比亞迪。豐田在HEV領域,比亞迪在PHEV領域具有其它品牌望塵莫及的領先優勢。遺憾的是,HEV並不屬於我國新能源汽車範疇,而豐田在插混領域投入較晚,在其擅長的HEV系統上加強了電氣化程度,實質上還是以燃油系統為中心的動力系統。

話不多説,我們先來看一下目前最熱門的車型對比,搭載比亞迪DM-p技術的轎車是今年新出的漢DM,而豐田的插混車就兩款分別是卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+且都有混動版本,採用的都是豐田THS架構,這套架構的強項就是省油。這裏我們用比亞迪漢DM與豐田雷凌雙擎E+做一個對比。兩款車工信部油耗是比較接近的,不充電油耗方面,漢DM屬於中大型轎車,雷凌雙擎E+是緊湊型轎車,車重相差480KG,所以就漢DM數據而言,與豐田燃油車凱美瑞的數據也不相上下,所以能耗優勢依舊出色。在性能方面,無論是電機總功率或是系統綜合功率上,漢DM以接近3倍的數據大幅領先,這也是為什麼雷凌雙擎E+雖有電機加持,但百公里加速達不到10s以內,而漢DM加速僅需4.7s,這個差距也是十分明顯。漢DM的性能堪比一台V8發動機的燃油車。所以從車輛參數上看,的的確確,豐田擅長節能,比亞迪擅長性能。但是綜合來看,豐田的經濟性優勢似乎犧牲了動力性,而比亞迪性能強悍,但經濟性同樣出色。接下來我們就從技術的角度深入客觀的剖析其中原理。

【豐田保證經濟性的秘籍:THS架構】

所謂THS架構就是在發動機前後各配置一個不同功率的電機,並通過行星齒輪及離合器配合傳動。行星齒輪結構精密,控制策略複雜,把系統各部件緊密結合起來,糅合成高效的工作模式,最終實現省油的宗旨。其不足之處在於,一是阿特金森發動機能耗優異卻動力不足,二是純電模式動力性能受到電機功率的制約,速度受限。總體來看,豐田的設定為了提升經濟性而限制了動力輸出。

【比亞迪DM-p技術如何打造性能優勢】

説到比亞迪的DM-p技術就要説到它的四驅架構,其實漢DM的雙擎四驅架構只是其中一種架構,另一種是2021款唐DM,這位動力性堪稱怪獸級別百公里加速只需4.3S,比漢DM還強。百公里加速5S內是個什麼概念呢?而由圖表可見,漢DM對比豪華插混界的奧迪A6L2020款 55 TFSI e quattro與寶馬530le PHEV來説,也是唯一進入5秒內的,DM-p技術的性能優勢可見一斑。

比亞迪雙模技術究竟有何秘籍?

如同上文所説,豐田是在犧牲動力性的前提下塑造自己的經濟性優勢,而豪華品牌是在犧牲經濟性的前提下去打造自己的性能產品,而漢DM不僅是一款性能卓著的汽車,經濟性也與豐田不相上下,那它是如何做到性能極強而節能表現也不差的呢?

首先,比亞迪的DM技術,採用基於多速DCT的混聯架構,除了有發動機和驅動電機之外,還加入了高壓P0電機。25kw的P0電機讓系統各個部件在獨立性運轉的同時配合度更好。在P0電機的協調下,發動機可以在帶動電機發電和介入驅動之間自如轉換,當發動機處於高速高效區時,甚至還可以在驅動的同時用富餘功率發電。面對插混最耗油頓挫的低速工況,發動機與輪端解耦(HEV串聯),P0電機主動調整發動機轉速,讓發動機在高效區間再帶動其迅速發電,保證發電效率,避免低速狀態燃油的進一步浪費,再配合動能回收,油耗就被有效降低了。以起步為例,驅動電機線性動力輸出,帶領車輛起步,P0電機則帶動發動機拉高轉速再點火運轉,二者無縫銜接,提升了車輛的起步平順性。此外,用電起步不僅動力澎湃,更是完美避開了發動機起步的高油耗。

其次,比亞迪DM技術通過整車能量流控制的全面優化,率先採用先進的能量流測試平台及數字化仿真分析,判定發電和驅動的高效區,以優先用電,發動機高效時才介入驅動為原則,制定行車策略。這樣一有機會就給電池充電,電能稍有增加迅速被投入使用,如此循環不僅避免了發動機低效耗油,還增強了整車保電能力,避免了小馬拉大車耗油的情況,同時也優化了駕駛質感。DMp技術還有五個動力模式,EV純電四驅、HEV串聯驅動,HEV並聯驅動,HEV發動機驅動和HEV能量回收模式,智能切換來適應各種複雜工況,從而達到性能和節能的雙向平衡。

值得一提的是,比亞迪DM技術搭載的IGBT中國芯也被稱為新能源車的“最強大腦”,它較行業平均電耗降20%,還能讓車輛的充放電效率高至93%,充分保證了能量轉化利用效率,避免了能量不斷轉化過程中的低效拖沓。得益於IGBT的出色控制能力,比亞迪DM技術大大縮短了發動機作為單一驅動源的時間,驅動電機時刻參與工作,自然經濟性與動力性均能得到保證。同時DM技術還通過SOC未滿續充、斷電重啓等多樣化的細節充電優化,將能量二次轉化的影響降至最低,進一步提升經濟性。

由此可見,豐田和比亞迪兩家在技術路線的風格上還是有很大的區別。豐田節油通過雙電機的緊密配合達到節油的目的,同時讓電池時刻有電,但卻犧牲了一定的動力性能。而比亞迪則通過P0電機找到了性能與節能的完美平衡點,優秀的控制邏輯加快速的發電能力,也讓三電系統不至於成為擺設而導致高油耗。

結尾:

技術方面比亞迪DM技術,從電機到電控,一步步優化着整車油耗,也提升着動力性能,豐田THS架構在經濟性能上精耕細作的時候,比亞迪DM技術已經在經濟與性能互相平衡的技術攻關上取得了長足的進步,能使消費者享受澎湃動力之時,能耗的經濟性同樣出彩,綜合之下,用20萬出頭的價格購車,無論是技術還是品質,比亞迪的雙模車都將是最優選擇。