文\\魏無羨
近日，被東風悦達起亞寄予厚望的起亞K5凱酷正式登陸，作為韓系車中的兩大中級車之一，起亞K5凱酷還是具備一定的知名度，尤其是曾經這款車型極為耀眼，號稱屌絲三寶之一，具備一定的市場認可度。尤其是起亞K5歷經多次中期改款，沒有哪一次是如今這次純粹。
看過全新一代K5凱酷的消費者，應該對其有一個新的的認知吧，無論是從外觀還是內飾來看，都能感受到K5凱酷的變化，引領時尚的潮流設計，充滿年輕運動風，這樣的設計語言會讓年輕消費者為之瘋狂。為什麼曾經的屌絲三寶能那麼火，顏值就有很大的原因。
除了顏值比較出色以外，K5凱酷在價格上面也比較便宜，全新一代K5凱酷官方報價在16.18-20.58萬元，而且根據起亞的官宣來看，還是包牌價，實際上新車的價格可能就在14-18萬元之間。作為一款地地道道的中級車，價格已經低到了14-18萬，十分趨近於主流合資A級的水平了。
可以這麼説K5凱酷，它的價格已經是國內中級車中最低的車型，沒有之一。也許有人説標緻508L不是16萬不到嗎？它應該才是最低的，還有邁鋭寶XL，如果你仔細核對一些配置、動力等信息，你會發現真正最低的是起亞K5凱酷，根本就不是標緻508L、邁鋭寶XL等車型。
以出色的顏值為主打，再輔以讓人嫉妒的價格，多維度來打動消費者，以此來產生購買慾，這是東風悦達起亞的戰術。
那麼，起亞K5凱酷就能夠憑藉全新一代的車型打一場漂亮的翻身仗了？事實上是不一定，不排除部分的消費者被K5凱酷的性價比所吸引，但是主流的消費者羣體很難被打動，局部的消費者只能促進K5凱酷初期的銷量走勢，對於它未來的表現而言，並沒有太大的幫助。
性價比確實能吸引人，但同時也折損了品牌知名度，對於消費者而言，將目光看向中級車的水準，那麼心裏預算就在20萬左右，他們對於中級車的考慮不再是以性價比為主，很多時候都會考慮品牌知名度。實際上一款車型的名氣比它本身的售價要更為重要，別老拿懂不懂車説事，至少大部分消費者都是因為品牌認可才決定選購一款車的。
我們以雅閣、凱美瑞這些車型為例，他們靠的是性價比嗎？肯定不是，這兩款車型的普遍價格都是18萬以上，甚至凱美瑞都到了20多萬以上，但是它們的銷量走勢一直都不錯。反觀走性價比路線的一些中級車，標緻508L、邁鋭寶XL、別克君威等車型，價格是夠便宜，標緻508L低到16萬以下，結果如何，月銷量也只是500台左右的樣子。
而最具代表的例子就是帕薩特與速派，他們都是大眾集團旗下，標準的德系風，三大件完全一致，但是他們的銷量走勢簡直就是天上與地下的區別。
所以，性價比絕不是一個助力車型銷量走勢的外掛神器，真正決定一個車型銷量走勢的還是口碑和品牌認知，而且性價比還能折損一個品牌的知名度，拉低它的檔次。這裏就又要説一下凱迪拉克這個品牌了，這個豪華品牌就是被性價比拉低知名度的，與雷克薩斯的差距越來越大。
起亞K5凱酷最大的問題就是品牌知名度，同時產品也存在較大問題。諸如16.18萬那個最低價格版，它所採用的是1.5T+7DCT組合，1.5T的動力並不強，在同級別之中不算突出，此外它採用的是雙離合變速箱，合資中級車之中採用雙離合變速箱的很少，除了大眾就剩下起亞K5凱酷了。而且更值得玩味的是，在海外版車型上是看不到7DCT變速箱的，也就是説國產的起亞K5凱酷存在為了拉低售價而刻意使用平順性更差、成本更低的7DCT變速箱的嫌疑。而這點也受到了不少消費者的吐槽。
寫在最後：
知名度不行，還是1.5T動力，配上的是特供雙離合變速箱，以這樣的姿態進擊國內中級車市場，K5凱酷顯然難有太大的效果，這也是筆者很不看好起亞K5凱酷的原因。當然，好與不好不是我們説了算，這些都需要市場去決定，後期觀望起亞K5凱酷的銷量走勢吧。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）