本報訊(記者金可 通訊員李俊毅 吳佳澤)隨着京雄城際開通日期的臨近，大興機場—雄安站全線所需500米長鋼軌已經全部焊接生產完畢。根據現場鋪設鋼軌需求，長鋼軌運輸列“整裝待發”。
記者今天從中國鐵路北京局集團有限公司北京工電大修段獲悉，該段承接京雄高鐵和京沈高鐵兩大國家重點工程所用鋼軌的焊接、轉運任務。其中，京雄城際大興機場—雄安站160.7公里的500米長鋼軌焊接任務自今年5月14日啓動，截至目前已全部焊接生產完畢。
工作人員介紹，暑期施工生產與平時不同，在日常性焊接質量卡控的基礎上，根據降雨增多和氣温影響，車間尤其需要關注500米長鋼軌從廠房內運送到露天存軌台的各環節節點。“在暑期多雨環境下，要確保鋼軌在廠房內自然冷卻到300℃以下再運出，避免軌温遇雨會‘驟熱驟冷’影響焊頭質量，這是在以往都沒有過的。”焊接車間副主任張憲良介紹説。
三伏天的焊軌車間裏，“火花”四濺，一片繁忙景象。不僅要焊得好，還要禁得住重量級機器的“敲打”，才能成為一根合格的鋼軌。而且，每根鋼軌焊接後，都會留有製作者的“簽名”，終身負責。
工作人員指着焊縫旁的編號介紹，每根鋼軌的每一個焊縫都有專屬“簽名”。所謂“簽名”，就是打在每個焊接縫處的鋼號，哪個鐵路局、哪條流水線、生產日期，編號一目瞭然。全國不同焊軌廠以不同編號開頭，看到“03”，就知道是北京焊軌廠。“簽名”數據還可倒查焊接流程關鍵生產崗位的作業人員、作業環節生產過程的關鍵參數等。比如最核心的焊接作業和正火作業中，焊接的電流曲線、油壓曲線、位移曲線，正火作業中的温度-時間變化曲線等，全部納入數據庫，保證每個焊縫質量終身可追溯。
除了焊接環節嚴格把關，由於京雄城際鋼軌鋪設現場沒有存軌台，現場鋪軌要邊運邊鋪。該段還需要“倒排工期”，協調不同軌種的焊接時間，確保京雄城際鋼軌每日“不斷檔”。
同時，該段運輸車間安排“專列”運卸500米長鋼軌。7月26日至30日，完成了20對、10公里的鋼軌運輸任務。因為施工時間緊、工期短，鋼軌需要分別卸在無砟整體道牀和有砟線路上，現場如何卸軌也十分講究。“2公里有砟線路不僅是連續的下坡道，也是大彎道，又是夜間施工，行車安全壓力很大。運軌列車需要緩慢退行到坡底處的卸軌地點，重載列車若控制不好車速會造成車列或者鋼軌溜動，後果不堪設想。”現場盯控的副主任張森介紹。施工前，該段與工程部門聯合開展線路調查，技術人員徒步8個小時，複檢兩遍線路，一步一步確認線路狀態，徹底整改現場問題。
按照施工計劃，預計在8月中上旬，京雄城際500米長鋼軌將全部運抵現場。