汽勢Auto-First|林樺
在同一車名後面“加後綴”後形成的雙車戰略，成為了近年來不少車企競爭細分市場的慣用“手段”，諸如比較有代表性的吉利博越與博越Pro、長城汽車WEY VV7與VV7GT、斯柯達柯迪亞克與柯迪亞克GT等，然而最新上市的別克昂科威S卻有些不同。
近日上市的上汽通用別克SUV家族新成員昂科威S與昂科威S Avenir艾維亞，共推出4款車型，售價21.99-27.99萬元，同時推出定金膨脹、置換補貼、超長質保、交車好禮、金融政策等六重好禮。
近兩年，國內的汽車市場負重前行，持續的負增長讓各大汽車廠商並不再一味追求銷量，而更加專注於市場佔有率的提升。
昂科威最早於2015年推出市場，在2017年曾創下超過23萬的年銷量，究其原因，當時中級SUV市場並不像現在競爭如此激烈，像本田冠道、大眾探嶽這種時下較為受歡迎的車型在當時並沒有推出。這也使得擁有大空間的昂科威成為了當時的香餑餑，備受追捧。
隨着時間的流逝，昂科威漸顯疲態，加之本田冠道、大眾探嶽等一眾實力派選手的推出，讓年銷超過20萬輛的昂科威風光有所減退。
銷量成為了最好的一面鏡子，2018年昂科威近20萬輛的年銷量到了2019年只有13.3萬輛，雖然在並不景氣的車市中能取得不錯的銷量實屬不易，但產品力下降已是不爭的事實。
相比於2017年年初正式上市的途觀L在2019年還能保持近19萬輛的年銷量，還是有一定差距。
時隔五年，別克終於帶來了基於通用汽車中型豪華SUV架構打造的全球戰略車型—昂科威S，並率先搭載別克eCloud智能雲電子架構。同時，別克昂科威將與昂科威S一同銷售。
在同一車名後面加上後綴，形成雙車戰略，成為了近些年各大車企競爭細分市場的慣用“手段”，例如比較有代表性的博越與博越Pro、VV7與VV7GT、科迪亞克與科迪亞克GT等。
回到產品本身的層面，正因為定位不同，昂科威S的尺寸有了更多的變化，車身長寬高分別為4662/1883/1641mm，軸距2779mm，相比於昂科威的4686/1839/1691mm，軸距2750mm的數據，新車在長度上減少了24mm，但軸距增加了29mm，這也為昂科威S在空間上尤其是舒適性上提供了一些可能性。
而車身的寬度相比於昂科威增加了44mm，前後輪距分別增加了36mm和35mm，在這也為其提升了操控的穩定性。以至於昂科威S將車身高度及車長進行縮減，其目是更加符合年輕人的美學設計，比如採用更短的後懸和較為傾斜的C柱的設計。
在智能方面，作為首款搭載別克eCloud智能雲電子架構的昂科威S，擁有快速高效的通信與數據處理能力、全方位的網絡安全防護，以及整車級別的OTA在線更新功能。同時，別克eConnect智能互聯科技可以給車機提供更清晰的畫面、更流暢的體驗和更高效的語音識別能力。在萬物互聯的時代，以智能為賣點的車子會更加討巧於消費者。動力性方面，昂科威S所搭載2.0T發動機可以輸出237Ps的最大功率和350Nm的最大扭矩，相比於同級別EA888這種主流的2.0T發動機，輸出功率多出17Ps，更高。
但由於受到國6b的影響，昂科威S的功率和扭矩都有所降低（260Ps的最大功率和400Nm的最大扭矩）。此外，無論是主動還是被動安全性上，昂科威S也絲毫不怠慢。比如配備的側方盲區預警、車道變更輔助等12大智能駕駛輔助功能通過全車的6個高清攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，配合穩定的軟件系統來實現功能。而在被動安全性上，昂科威S在A柱、B柱、駕駛員腳部護板均採用了1500Mpa的熱成型鋼材。可以説昂科威S以美學、操控、安全、舒適、智能為五大賣點名副其實。
汽勢觀：在汽勢Auto-First看來，2015年別克推出的昂科威用出色的產品力換來了超過50萬消費者的認可。五年之後，昂科威S重整旗鼓，用美學、操控、安全、舒適、智能五大賣點勢要在競爭異常激烈的中級SUV市場上殺出一條血路。