都説每一個年輕人都有一台繞不過的寶馬三系，可能還有一台放不下的GTR。但拋開藍天白雲高昂的品牌溢價，單從產品力方面講，3系在同級別中到底是佔優還是處於劣勢？可能有人認為定位不一樣，3系自打被造出來就標榜運動，所以只要夠運動，就沒有什麼短板能把3系拉下神壇。可事實呢？買3系的難道都是渾身亢奮，隨時變道超車以吹噓自己的操控嗎？顯然不是，雖然從年齡段講3系確實更受到偏年輕用户的青睞，但29歲的青年人6年後也會長成35歲的大叔。炫耀長處是小孩子才做的事，夯實短板才是成熟車企能做出的決定。所以在“絕對運動”上不如上一代的新3系來了。
和大部分的車型換代相同，人們往往容易陷入對老款“經典”造型的舒適圈，所以當換代車型的設計一拋出，大部分人會報以“這......”這種看法。並不是認為新款有多醜或者對自己抱以的期待有多大的遺憾，僅僅是還沒適應高速發展社會下同樣高速發展的汽車設計變化。而新3系也是陷入了這個“兩極分化圈”，有的人覺得新設計新潮動感，顯得高檔沉穩，也有人偏愛老款，認為新款弄丟了運動精髓。愛怎麼説怎麼説吧，反正既不影響寶馬賣它賺錢，也不影響我買不起。
要説短板的話，外觀設計應該不算短板，因為它並沒有“醜的很有話題”，也拉出了和上一代的差異。甚至在寶馬除了雙腎格柵以外的家族化設計進程道路上越走越輕快。
短板一：運動性
此處會有槓精送上鍵盤：“居然説3系缺乏運動性，肯定又是不懂車的假車評人。”此話當兩面説至透徹，3系的運動性毋庸置疑，而且是每一代。但在絕對運動性上講，新一代不如上一代已經是共識了，不過癮但是順手。就像用單反相機拍照，新3系可能是P檔就能出一張高質量的照片，但始終沒有上一代玩M檔那種盡在掌握全面把控的樂趣。雖然這一點是為了妥協市場，但作為一台3系，不夠運動，或者説不夠樂趣，是為原罪。
短板二：後排空間
第一批已經吃了新三系螃蟹的人應該對這一點比較有見解，尤其是擁有更加偏向運動和操控的不帶“L”版本，也就是俗話説的短軸版本。為了獲得更短的軸距來保證每一個彎道動作的靈活與可控，短軸版是很多“玩家”的首選版本。但是寶馬3系的“中國特供”長軸距版的後排空間就已經處於一個幾乎沒有被宣傳吹噓的程度，短軸版在我看來也僅僅是滿足了臨時的通勤。這還是考慮到亞洲人身材普遍比較纖瘦的情況。當有一天你大長腿的媳婦生了娃需要從副駕轉移到後排的時候，你可以從你媳婦的分貝之中直觀的感受一下短軸版的後排為什麼讓你温柔的媳婦歇斯底里。作為一款運動轎車，實則更多數情況下被當作家用車的新寶馬3系，雖然在懸掛和舒適度方面都對“家用”這個概念做出了妥協，但不可否認魚和熊掌確實不可兼得。對於一台標軸的3系，你想要多運動，後排就得承受多憋屈。
短板三：動力銜接
家用車多數情況下還是在市區工況下使用，根據車主的實際反映，新3系匹配的2.0T加8速手自一體動力系統在低擋位區間會有明顯的頓挫，以至於延伸到剎車點頭和減速拖拽的問題。雖然新3系不像老3系那樣暴躁，起步容易竄不好控制，但動力銜接不聰明的事實確實是真真切切的反應到了新3系車主的座下。或許是不再放任舒適，也可能是寶馬本身並不太擅長舒適，就像一名田徑運動員在比賽時需要注意貴族禮儀，自然就發揮表現的不自然了。
寫在最後：
新3系顏值、科技、舒適、均衡等方面進步是十分明顯的，並且都做到了一台換代車型應當作出的改動。但對於市場的妥協往往不利於一款個性鮮明的產品的發展。如今的新3系被越來越廣泛的評價成一台“買菜車”，但我認為這個稱呼並不是一種褒義。保時捷911、奧迪RS6甚至日產GTR，稱作買菜車都是因為在暴躁的性格下預留了温柔舒適的一面。而新3系用這個稱呼就真的是對於寶馬“3”系列平庸化的無奈了。
藍天白雲車標給了新3系太多的期待，從激情小夥向沉穩大叔的轉變讓人覺得新3系更沉穩，但同時也更憂鬱了，鬱鬱寡歡而不再是之前那個只知道操控和熱血的小男孩。就像低速的頓挫，不嚴重，甚至無傷大雅，但一絲的猶豫就是性格上的截然不同。可能這也正是3系車主年齡段上移的原因吧，亦或者，還是當年那羣喜歡3系的孩子長大了。