英朗自打全系使用三缸發動機後，銷量直接跌出了銷量排行榜前十的位置，也可以説是不作不死。不過後來別克英朗終於發現了這個問題，再次推出了四缸車型，而別克這一決定也是非常正確的，這不四月份別克英朗的銷量直接碾壓豐田卡羅拉，賣出了30643台，排在了第三名，而第一名是日產軒逸，而第二名則讓大眾朗逸霸佔，而第五名則是本田思域，都是實力派選手啊！
有人説這是別克英朗的迴光返照，而我卻不這麼認為，別克英朗底子本來就好，不管是價格、外觀、內飾、配置什麼的，都表現優異，唯一的缺點就是三缸發動機，而別克英朗更換四缸發動機後，我感覺這是英朗重回巔峯的開始。
英朗並不像卡羅拉和軒逸一樣有着悠久的歷史，歷經數代車型的傳承與變革，它誕生至今也不過十年的時間，成長的過程恰逢國內家用車市場需求井噴的時期，從白手起家到5年銷量破150萬，可以説是時勢造英雄。
英朗這台車跟卡羅拉、軒逸相比，還是非常年輕的，到現在只有十年的時間，巔峯期的時候5年賣出了150萬台，絕對是當年最火爆的緊湊車之一。
英朗的成功主要是定位準確，上有君威坐鎮，下有凱越進行扶持，英朗想不成功都難啊！
英朗的轉折點就在2016年，2016年凱越正式停產，而英朗成為了別克入門版車型，這也奠定了英朗的銷量，2015年賣出了29萬台，2016年凱越剛停產就賣出了37萬台，而2017年更是賣出了41.7萬台，銷量一直排前三，實力派選手！
家用車顧名思義就是講究家用，英朗沒有任何的長處，但是也沒有任何的短處，個方面表現都十分均衡，讓人挑不出毛病，這也是英朗成功的原因。
不過從2017年年底開始，英朗花式作死，全系使用了三缸發動機，銷量出現斷崖式暴跌。
2018款英朗雖然是中期改款，但是全系換裝了三缸發動機，原先1.5L 6AT/1.4T 7DCT的黃金組合，變成了現在的1.0T 6DCT/1.3T 6AT組合，英朗就是從這開始走起了下坡路。
説實話，全新換裝的發動機動力還是非常強勁的，但是這個嘗試實在是太大膽了，2018年的時候，無數人還在牴觸三缸發動機，而別克居然全系使用，不得不説別克實在是太冒險了。因為三缸發動機，2018年英朗全年只賣出了27.4萬台，這其中還包括老款四缸發動機車型，慢慢的英朗走下了神壇。
英朗一開始並沒有感覺自己做錯了什麼，為了銷量只能不斷降價來刺激消費，不過這種“殺敵一千，自損八百”的手段讓英朗品牌力越來越低下。英朗的三缸確實讓消費者陷入了一種無車可選的境界，只能出門左轉去購買了別的車型。
為了挽回英朗這台經典車型，別克終於向消費者低頭，推出了四缸版英朗。
雖然四缸英朗只推出了兩款車型，但是隻用了一個月的時間，英朗銷量就出現了暴漲，您還敢説四缸沒用嗎？
四缸的崛起並不是偶然，就連雪佛蘭跟吉利都回歸到了四缸的懷抱。