雖然現在大部分消費者買車是為了家用，但作為一名有血性的男兒，偶爾激情一下也是非常有必要的。前不久我剛剛和大家聊過，我的一個朋友購買了一輛君威GS，通過他這段時間的體驗，想和大家做一個分享，同時簡單瞭解一下別克GS子品牌背後的故事。
別克君威GS 28T精英型（21.88萬），別克君威GS 28T 尊貴型（24.98萬）
定位：中型車
全新別克君威GS在雕塑美學理念的浸染下，風格越發奪目耀眼。換裝新的空氣動力學包圍後，加上對於造型細節的嫺熟把握，全新君威GS車身顯得更低、更寬並且更動感。炫黑鎢光電鍍格柵採用參數化結構美學設計，鎢光電鍍單元格呈矩陣式排布，展現精湛工藝的同時，凸顯立體結構的美感。全新展翼型LED日間行車燈置於大燈底部，與格柵的飛翼鍍鉻飾條相呼應，一氣呵成，搭配前保兩側直立式“獠牙”造型設計，視覺衝擊力更強。
特別是同級唯一的Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，84像素遠近光一體式模組實現可獨立控制的照明分區，並結合廣角近光模組和轉角輔助照明燈，提供多達10種智能照明模式。同時，大燈配備第三代ADB智能防眩目遠光功能，在強化自身視野效果的同時，有效防止對其它車輛造成眩光干擾。
內飾整體非常的年輕化，黑色與紅色縫線的搭配營造不錯的運動感，車內中控觸摸屏搭載了迭代升級的eConnect智能互聯科技，採用全新可編輯UI界面設計，顯示清晰直觀、響應速度快，並支持圖標自定義排列。百度AI智能語音助手、百度隨心聽、百度實時導航系統、無線Apple CarPlay手機映射等功能全部配備。
GS專屬AGR認證一體式運動座椅真的是非常棒，一體式展翼型設計、炫黑的真皮材質配合GS標的點綴，突顯出強烈的豪華運動感。座椅不僅支持包括側向支撐調節在內的14項電動調節，還提供很強的身體包覆性，大幅減小激烈駕駛時身體可能產生的滑動，加之獲得德國脊背健康協會的認證，在駕駛時強化對身體的保護。
全新君威GS採用更時尚的ETRS按鍵式電子排擋，發動機採用一台第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，配合9速 HYDRA-MATIC變速箱，最大功率174kW，峯值扭矩350N·m，百公里加速7.2秒。值得一提的是，發動機帶有Tripower可變氣門管理技術，能夠在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”3種模式中智能切換，讓百公里綜合油耗僅6.6L左右。
新車還擁有GS專屬FlexRide自適應駕駛系統與CDC全時主動液力減振系統，提供三種駕駛模式選擇，帶來精準操控和駕馭樂趣。而進口Brembo高性能四活塞剎車不僅外觀惹眼，還讓制動表現大幅提升。
車型：別克威朗GS 20T CVT豪華型（17.79萬）
定位：中型車
外觀方面，全新威朗GS採用“三維展翼立體美學”設計理念，點陣式進氣格柵搭配標誌性的飛翼式鍍鉻條，使其視覺效果更加時尚。同時，LED前大燈組內部融入L字以及鷹鈎元素，使車頭辨識度較強。
內飾方面，新車同樣融入了大量的GS專屬設計元素，與普通版車型不同的是，新車採用了紅色縫線、配有紅色GS徽標設計的座椅，同時其中控面板等處更換為仿碳纖維材質，使其運動感大幅提升。
動力方面，全新威朗GS搭載第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率165馬力，峯值扭矩240N·m，滿足國六b排放標準，百公里綜合工況油耗低至5.5L。傳動方面，匹配一台CVT變速箱。
既然是口碑，就要聽聽車主的評價到底如何，下面看看車主們都怎麼評價自己的愛車。
張先生，2020款 君威GS 28T 尊貴型車主：
當初買車的時候也考慮過BBA，但總覺得剛剛工作不久，BBA有點不太合適，而且BBA只能貸款，不想給自己太大的壓力。選擇君威GS的原因是由於外形太騷氣了，開出去回頭率也槓槓的，流線型的造型，霸氣的前臉，性感的小翹臀，20萬出頭可以買一輛定位非常運動型的車，我覺得很靠譜。
動力我最滿意了，開起來很舒服，轉向沒有虛位，還有一體式的座椅非常棒，我女朋友每次坐進來都説像坐進跑車，哈哈哈。而且稍稍點油門就會竄出去。不過有一點就是排氣沒有聲浪，如果能放炮就更好了。空間方面有人説小，對我來説無所謂，我和女朋友開足夠了，整體評價還是挺不錯的。目前開了5000多公里，油耗11個左右，可能和我平常喜歡暴力駕駛有關。
王先生，2020款 君威GS 28T 精英型車主：
最初瞭解到這款車是從網上，那時候看到騷藍色的GS就愛的不要不要的，心想一定要搞到它。其實之所以提車可以這麼痛快，是因為老爸開的就是別克君越，所以對我們家來説，別克的口碑一直很不錯，而且價格非常不錯。相比寶馬3系來説，便宜太多了，但實際比起加速，還是GS要比320i官方標稱的9秒更強一些。
空間方面可以滿足家人基本需求，其實我覺得這就夠了。還有就是很多人都説別克是油老虎，拜託，現在都2020年了，技術都已經很成熟了，那些老思維不要拿到現在去衡量一輛車。對於一台2.0T高功率來説，我覺得10個油已經很不錯了，隔音方面就不説了，美系車都很不錯。其實最早看的是老款，但是新款配有無線CarPlay，所以沒在猶豫，直接上新款，精英型落地20出頭，真心不錯。如果真要説不足的話，就是車子有點硬，好在一體式座椅包裹性很好。最後再説一下，當初還選擇了什麼，就是雅閣與凱美瑞，但我覺得20歲出頭，必須要來個激情點的車。
李先生，2020款 威朗GS 20T CVT豪華型車主：
我最開始定的是威朗20T豪華型，可是訂車一個多月一直沒車，剛好查到有一台GS，後來我們到4S店看了看，不看還好，一看就喜歡上了，所以果斷提走。用了一段時間後，我感覺沒有選錯，1.3T看着排量不大，但只要你開了，就會覺得這動力肯定夠用，再加上動感迷人的外觀，激情的內飾，所以選威朗GS沒有錯。雖然看着和開起來很動感，但實際油耗只有7.5個左右，目前還在磨合期，估計過了這一陣兒還能再低一點。
配置方面我還是很滿足，該有的都有，不該有的也有。翻毛皮座椅我很喜歡，有點開跑車的感覺，總體來説，還是很滿意，再加上發動機、變速箱等動力總成主要零部件還有8年或16萬公里原廠質保，所以香不香你自己去體會。
説到別克的GS系列，大家聽到最多的就是君威GS。其實別克GS 至今已有55年超級演進史。GS是“Gran Sport”的縮寫，特指別克旗下各款車型的高性能版本。從1965年開始，Riviera，Skylark，Wildcat和Century等車型的高性能版本都在產品名稱後增加GS，以顯示其特殊的地位。因此“GS”徽標成了別克品牌高端但不張揚的的象徵，正是這一形象讓該品牌成為20世紀美國職業人士的最愛。
GS徽標初次登場—Riviera GS
Riviera GS是別克Riviera 的高性能版本，生產於1965到1975年。從這款車開始，別克GS的徽標正式替代了Gran Sport出現在別克車身上。
以發動機排量命名的Skylark GS
1965年，儘管當時的別克Skylark車型已經配備了5L排量的V8發動機，它的GS車型卻使用了更大排量——當時通用對於中型車身所允許使用的發動機最大排量為400立方英寸（約為6.5L），這款發動機的實際排量比這標準還要大些。這款發動機可提供242kW的功率，以及603Nm的扭矩。
性能轎跑—Wildcat GS
除了別克中型轎車以外，全尺寸雙門轎跑車也有高性能的GS版本。1966年GS徽章則首次出現在別克大型雙門硬頂Wildcat車型上，作為新增的性能選裝。
California GS
1967年，別克推出的別克GS340/350，被譽為“最具美洲個性的私人座駕”。 別克沒有做全國範圍的推廣，它僅針對加州地區開放銷售，因此這款車又被稱為California GS。
GS455 Stage 1 VS HEMI
1970年，別克GS455同時還推出了更高性能的GS455 Stage1版，又被稱為GSX/GSX Stage 1。當時別克GS455 Stage 1登上了“最快的50款肌肉車”榜單，並一舉超越所有克萊斯勒HEMI車型的排名。
Century GS
在1973至1975年間，別克將Skylark系列更名為Century，即別克世紀。同時由於能源危機以及隨後的影響，追求更小更具燃油經濟性車型成為新的發展趨勢，別克世紀GS和更大型的別克Riviera GS於1975年停產，被後來出現的別克世紀/別克君威Gran Sport車型所取代。
別克Regal GS
從1988到2004年，別克君威Gran Sport車型日漸成熟。1988年產的別克Regal GS全面應用了當時高端的技術，是別克品牌的高性能跑車。值得一提的是，那個時候，別克Regal GS已經應用了通用汽車的OnStar通信系統了。
別克君威GS
從2011年別克君威GS正式出現在國內消費者面前，那種霸氣、年輕的造型，以及運動感極強的內飾，高功率的引擎，讓很多年輕小夥伴對它念念不忘。不過從最新款的車型中可以看出，君威GS變得更加年輕、更加適應這個社會的步伐，不過那種霸氣依然得到了很好地傳承。
55年的時間，別克GS家族做了很多改變，而“GS”這個標記，至今也仍然代表着別克運動車型的悠久歷史與進取精神。就像我身邊的朋友一樣，為什麼選擇君威GS，除了那些令人過目不忘的動感造型和令人心潮澎湃的硬核技術，就是順眼，就是喜歡，我想這其實就夠了。