哎呦，不錯的5系改裝哦!磨砂外表，大燈貼膜，漆黑輪圈，合適的車身高度，外觀還行，比較低調。不對，車內後排那隱隱約約的是...傳説中的防滾籠啊!再看看這單出的排氣，一點沒有裝飾外觀的成分在裏面，完全是一副日系落場範兒，看到這裏你應該跟我一樣堅信了，這絕對不是一輛簡簡單單的E60，跟你在路上能見到的完全是兩碼事。也許你最先想到的是M系近親的移植，但來到車頭看到大大的中冷器或許你該改變你考慮問題的方向，想想渦輪吧。機械增壓的寶馬我們見得多了，但渦輪卻是不常見。好吧，不賣關子了，這輛E60是個混血兒，跟人們印象中的混血兒一樣，他也很美。
這位混血兒美在內在，外觀上就像文章開頭説的，不細看只會被當做一輛尋常的外觀輕改E60。早些年G-Power發佈的那輛號稱全球最速LPG汽車M5 Hurricane GS不知大家有沒有印象，眼前這輛E60便是用了他的空力套件。你可以從車頭找到M5的身影，只不過兩側的方形進氣口變成了柳葉狀，顯得温柔很多，但裏面的一對機油冷卻器又立馬找回了殺氣，笑裏藏刀一樣的感覺。車尾的雙出保險槓顯然浪費了，不過下場樣式的單出排氣氣勢上絕對不輸M5的雙邊四處。
圖:M5 Hurricane GS原車的這套空力套件有一絲M5的影子，只不過兩側的方形進氣口變成了柳葉狀，顯得温柔很多，但裏面的一對機油冷卻器又立馬找回了殺氣，笑裏藏刀一樣的感覺。
圖:20寸的無名輪圈為車主朋友所贈，前後Achilles ATR Sport的尺寸分別為245/30和285/25。而制動系統則流用自545i車型。
圖:車上的避震系統由K-Sport提供，這大概是我們國內車友最熟悉的改件了。
圖:車尾的雙出保險槓顯然浪費了，不過下場樣式的單出排氣氣勢上絕對不輸M5的雙邊四處。
圖:就是這條“粗糙”的排氣出賣了這輛E60的真實身份。排氣理所當然為直通設計，只留最後的消聲裝置。
圖:來自M5的差速器確保來自前端2JZ的動力一點不被浪費。
可為什麼混血2JZ?原來共同打造這輛E60的二人早年在賽道上早已領略Supra的英姿，無論是聲音還是性能都讓他們深陷其中不能自拔。於是這兩個在Sierra Cosworths工作的年輕人決定弄一個玩玩。如果能直接買到Supra可能也就沒有我們眼前這樣驚世駭俗的東西出現了，二人所在的挪威基本搞不到Supra，或者説對他們哥兒倆來説有2JZ就夠了，創造一部以2JZ作動力的車子要比花精力搞一輛Surpa要容易得多，畢竟他們成天造的都是些500匹以上的玩意兒。
2008年的時候他們買來一輛破舊的Volvo 240(這東西在他們那容易搞)，又找來一台豐田皇冠的2JZ機頭。三個星期的瘋狂工作，一輛500匹的單渦輪2JZ沃爾沃240誕生了。
2009年這輛240被繼續深造，車上的渦輪被更換，在新的引擎管理系統的幫助下，測功機上的240有了150匹的馬力提升。再加上Supra R154變速箱的輔助，E60出現前的這段日子裏，他們顯然從240身上找到很多的樂趣。後來，他們倆從丹麥買來這輛520i外殼，據説這是多年前的暴亂事件中被燒燬的若干台5系轎車之一，也許正是因為這輛E60是暴亂受害者，於是激起了兩人讓他起死回生的念頭。
圖:單看這只是一副尋常的2JZ，但放在寶馬的引擎艙內就顯得格外扎眼。引擎內有272度高角度凸輪軸，缸蓋內的進排氣道，也都經過打磨。引擎管理則由KMS電腦負責。
圖:渦輪經過幾次更換最終確定為6265渦輪，冷卻系統包括來自Supra的中冷和Koyo水箱。
圖:60升ATL防爆郵箱滿足引擎對燃料的貪婪，配合使用的是Nuke副油箱、Nuke燃油調壓閥(油壓設定為3.8bar)、XRP輸油管和三隻博世044油泵。
圖:雖然內飾依然有E60的輪廓，但已經完全是賽車設計，光溜溜的碳纖面板，簡單的按鈕。
圖:Sparco 350mm方向盤，看上去就是手感不錯的樣子。另外沒有儀表盤看上去也很酷。
圖:機載導彈已經準備就緒，隨時待命。
圖:TXR賽車換擋桿，從瑞典一家公司定製，非常酷。
圖:連同上面這一系列東西，誰也不會把他們跟科技感很強的寶馬駕駛艙聯繫在一起，更別説5系這樣的行政轎車。
圖:Sparco Pro 2000賽車座椅。
圖:既然是落場，防滾籠可是必須要有的。