別説，這台福特Bronco還真讓人心動｜新車

它看起來確實讓人難掩激動之情！

在國內市場中，如果提到非常有野性、且越野能力出眾的車型，一隻手就能數過來，而且JEEP的牧馬人在很多人心中已經先入為主，認為這就是越野車應該有的樣子。

至於一些其它品牌的標誌性產品，售價就不是一般人能夠接受的了。

但是，過一段時間，我們或許將迎來一個全新的選擇，但是這個全新也只是針對國內消費者而言，畢竟這台車在海外可是有一段比較輝煌的歷史。

如果經常關注硬派越野，在近一段時間內，有一個名字總是會被提起，就是福特的Bronco。

在去年，關於這款車將要“復活”的信息便已經鋪天蓋地。而根據現在的信息，或將在明年正式在國內推出。

這一次，福特Bronco不光光是一款車，而是以整個家族的形式而來。包括Bronco兩門版、四門版以及Bronco sport。

福特認為，這是為“未來越野”而打造的全新車款。

曾經的“王者”

1965年8月11日，福特汽車公司發佈了Bronco，很多人認為這是美國的第一台SUV，因為它第一個使用了“Sport Utility”來描述自己的定位。

第一代Bronco的定位是小型4X4越野車，隨後，為了讓產品變得更加實用，也向市場推出了五門版本。

在當時，Bronco上市後便獲得了非常出色的銷量成績，僅次於jeep的CJ，而CJ則可以看作是牧馬人的前身。

Bronco在第二代車型後，開始與同品牌的皮卡車型共用大量零部件，並且在車內的裝飾上也變得更加豪華，不變的是，車輛的動力性能與通過能力。

隨後的Bronco根據當時福特皮卡換代的節奏進行更新，為什麼是皮卡呢？前面已經説過，Bronco後續已經是根據皮卡車型打造。

隨着後續石油危機的發生，人們越來越青睞更加經濟的緊湊SUV車型，在1996年，Bronco向市場做出了告別。

經典的延續

Bronco的車標和mustang一樣，都是一匹野馬，但是可以通過馬匹狀態的不同，看出產品的特性。

mustang奔跑的狀態不用多説，至於Bronco，不知道大家看沒看過牛仔的比賽，烈馬想要掙脱束縛、擺脱牛仔的控制便是這種狀態，而Bronco正是這樣一款充滿野性的車型。

對於福特Bronco的設計，不光是現在流行的風格，同時也非常討巧。

對於目前上市的新車來説，設計方面似乎已經到了瓶頸，畢竟近十幾年汽車的發展非常快，而且新車推出的頻率也越來越頻繁，那些能被設計師想到的設計元素幾乎都有過被使用的經歷。

對於一些有歷史傳承的車型還比較好，標誌性的經典元素能夠被設計師沿用，而且我們能夠發現，這些復古風格的產品在消費者羣體中反而獲得了更高的認同。

我們來看一看同為硬派越野的幾款車型。奔馳的G-Class、Jeep的牧馬人，從誕生之後，到現款的最新車型，甚至可以説幾乎沒有變過樣子，就連鈴木的吉姆尼，都將最新款車型的外觀設計向二代目致敬。

還有最近比較受關注的最新一代路虎衞士，雖然底盤都進行了“翻天覆地”的更新，但是從外觀來看，它的設計依然保留着老款的標誌性元素。

這樣有什麼好處？除了更有標誌性以外，還能夠以情懷打動消費者。

福特Bronco正是走的這樣的路線。當把新車與上世紀六十年代的老車放在一起，甚至會有一種錯覺，新車難道是在老車基礎上改裝而來？

簡單修飾的圓形大燈、與車身不同色的方形進氣格柵、方盒子車體配上四隻大腳，這些都是上世紀六十年代難以讓人忘卻的標誌設計，能夠在新車上見到這些元素，想必也是福特希望新一代的Bronco能夠重現往日的輝煌。

這台車有着非常豐富的硬派越野特徵，其中就包括可以完全拆下的車門。

其實這個功能並不是讓自己看起來更加酷炫，更多是在進行“極限”越野的時候，讓自己能夠看到更多的道路真實環境，並且在出現緊急情況時，更快的離開車輛。

為探索荒野而來

在眾多原廠車中，福特Bronco的兩門版與四門版車型擁有同級別產品當中最高的離地間隙，還有數據非常出色的接近角、離去角與通過角，對於一款探索荒野的車型來説，這些硬指標，至關重要。

我們以四門版車型為例，來看看福特Bronco和jeep牧馬人Rubicon、路虎衞士110 P300的對比。

Bronco的接近角、通過角、離去角分別為43.2/26.3/37.0度，牧馬人的三項數據為43.9/22.6/37.0度；路虎衞士為38.0/28.0/40.0度。

此外，兩門版與四門版車型可以選配前後差速器鎖，發動機能夠將動力傳遞至每一個車輪，用以在車輛遇到障礙物時儘快脱困。

説到車輪，福特Bronco還配備了極具辨識度的35英寸直徑輪胎，這也能夠讓它的通過性能進一步提升。

如果將要去到更加惡略的攀爬路面，雙門版與四門版車型可以選裝液壓防傾杆快速斷開系統，懸掛系統可以進一步擴大伸縮範圍，避免車輪抓地力不足，並且這一系統可以在車輛帶有負載的情況下進行，通過之後，防傾杆便會自動連接。

車輛的懸掛結構可以選裝為更強的版本，其將與Baja 1000中的賽車擁有相似設計，福特將其命名為HOSS系統，由Bilstein提供，最終目的是讓車輛在進行高強度越野的時候，獲得更加穩定的車身動態表現。

期待

為什麼福特的Bronco在國內的受關注程度這麼高？其中一個很大的原因就是，這是一款充滿活力的產品。

在車型功能、車型種類愈發同質化的國內市場，如果出現一台能夠彰顯個性的車型，獲得成功的概率還是非常大的。

通過一些常規化的增配或是簡單的實用、性價比去吸引消費者，在國內顯然是不切實際的，帶來一款擁有特立獨行內在性格車，或許才是更好的選擇，也是最簡單的辦法。

在海外，Bronco的預訂量15天已經超過23萬，如果福特Bronco真的在國內開賣，是否會在高速路上、荒野戈壁之間見到它成羣結隊的身影呢？（撰文|褚韻文）