作為奧迪品牌百年曆史中的首款SUV車型，2005年才誕生的奧迪Q7可以説是全村人的希望。而初代奧迪Q7也確實不辱使命，憑藉派克峯概念車的設計理念，以及早已在賽場出盡風頭的quattro四驅系統，初代Q7出道即巔峯，成功讓奧迪在百萬級豪華SUV市場佔有一席之地。同時也讓這個級別的消費者認識到，原來奧迪的豪華SUV也可以設計的如此豪橫。
在這樣的光環下，初代奧迪Q7一賣就是十年，就在大家對第二代車型滿懷期待的時候，現實卻讓人大跌眼鏡。雖然第二代Q7的科技感更強，空間也更大，可無論是外型設計還是內飾風格，都缺少了之前的霸氣與豪華。因此市場表現也不盡如人意，甚至跌出了同級銷量榜的前三，只能依靠大幅優惠來維持銷量，給人的感覺更像是考慮奔馳GLE或寶馬X5的消費者，退而求其次的選擇。這應該是奧迪最不能接受的理由。
誰知奔馳和寶馬又幾乎同時對GLE和X5進行了換代，兩家跟商量好的一樣，又給了奧迪Q7致命的雙連擊。所以在第二代奧迪Q7問世五年後，奧迪不得不下定決心，在其中期改款車型上進行一番大刀闊斧的升級改造，對老款Q7所有的短板都進行有針對性的升級。於是就有了我們現在看到的這款，對外型、內飾、動力和科技配置全部進行更新的，一台堪比換代的中期改款Q7。
車型：2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型，鬥牛士紅
指導價：86.68萬
選裝配置：幾乎滿配
外型變化
要儘可能的找回初代Q7的氣勢
由於是改款車型，因此奧迪設計師在最能體現風格變化的地方重新進行了設計。家族最新式八邊形中網，配合豎狀鍍鉻條和亮黑進氣格柵，看上去確實頗有了當年的氣場。並且啞光銀色的S line套件如今也是全系標配，兩邊鏤空的中網可以看到3.0T車型才配備的散熱器，意味着這台車的性能並不好惹。
不過最讓我着迷的還是全新樣式的矩陣式LED燈組，透過精緻的燈腔內部，還可以看到高配車型專屬的標誌性淡藍色激光大燈組件。不過我還是建議車多的地方能少用盡量少用，因為確實太亮。
側面造型變化不大，細節提升主要體現在與車身不同色的套件，以及21寸的Audi Sport輪轂。全新奧迪Q7提供7種輪轂樣式，最大可以支持22寸輪轂選裝，並且Q7全系車型都採用了285mm胎寬，視覺效果非常出色。
尾部則依靠貫穿式鍍鉻條和全新樣式的LED尾燈撐場，並且LED尾燈的動態效果絕對是燈廠獨有的尊貴體驗。遺憾的是氣勢十足的排氣口僅為裝飾，這一點和A8、Q8倒是如出一轍。
總體來説，全新Q7外型的變化雖然不是顛覆性的，但是從開在路上的回頭率和人們注視的目光中，至少説明它的變化是成功的。
內飾變化
要儘可能的營造豪華感和科技感
作為奧迪產品系列中更新較晚的車型，老款車型那套內飾已經完全跟不上時代了。所以奧迪家族最新的這套三屏智能交互系統用在全新Q7上也是順理成章的事，不但視覺效果出色並且功能強大，夜晚的內飾氛圍更能讓人深刻體會到什麼是科技詮釋豪華之美。
比較吸引我的亮點配置有三處，可以説是奧迪Q7迴歸豪華精緻路線的代表。
首先是全新Q7全系標配的香氛系統。雖然這是個看似可有可無、也並不起眼的配置，但是奧迪能將它作為標配，恰恰説明了如今的全新Q7對於豪華感在細節營造的重視。產自世界香水之都法國格拉斯的香氛，專為奧迪品牌打造，可以提供冬季和夏季兩種不同味道的芳香，讓全新奧迪Q7看起來多了些許情調。
其次就是全新Q7上面這套B&O音響了，它的作用更多的是體現奧迪Q7的“奢”，可升降的聲學稜鏡配合全車23個喇叭，總功率高達1920瓦。即使你不懂音響，一上車也會很容易辨別出這套音響的與眾不同。何況想擁有它，即使是頂配車型也要額外花費7萬的選裝價格。
最後就是全新Q7此次全系標配7座版本，這就意味着即便是入門級車型，也擁有了支持電動翻折的第三排座椅，在實用性和豪華感上都能有不錯的體驗，畢竟這個級別的消費者，我用不用這個配置是一回事，我有沒有則是另一回事。
另外像標配的360全景3D影像、舒適鑰匙功能、奧迪車載電話盒、無線手機互聯等功能也算是目前同級別中高規格配置的代表。
總體來説，全新Q7將自己的傳統優勢繼續發揚光大（也包括了選裝件過多），而在豪華和科技感上也迎頭趕上，基本處於了和對手平起平坐的地位。
動力變化
要儘可能的提升性能和節能減排
全新奧迪Q7的動力升級也是此次改款的重點。除了入門級依然搭載2.0T的四缸渦輪增壓發動機以外，高配車型全部換裝了目前奧迪最新一代的3.0T V6渦輪增壓發動機和48V輕混系統。最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，最大扭矩輸出平台從1350轉就可到達，全系匹配8速手自一體變速箱。因此這一次我也對全新Q7的基礎性能進行了測試。
經過實測，這台全新Q7百公里加速的最好成績為6.19秒，與官方的5.9秒加速成績相差不大，考慮到測試的環境屬於夏季高温炎熱天氣，加速成績的表現還是讓人十分滿意的。並且無論是在運動模式還是全自動模式都可以取得最好加速成績，這樣駕駛者在實際駕駛時其實大可不必在多達七種駕駛模式中糾結，直接選擇全自動模式，剩下的事交給Q7去做就可以了。
剎車測試中，這台全新Q7的百公里剎車距離始終維持在38米之內，表現十分可靠。285/40R21的馬牌輪胎抓地力出色，而空氣懸掛在動態模式下也可以提供足夠的支撐，因此並沒有出現十分誇張的車身姿態。
繞樁環節，相對於Q7的車身尺寸來説，整體繞樁的節奏還是比較靈活的。只不過ESP的介入時間較早，尤其是在轉向角度過大時ESP會對車輛採取較大的制動干預。如果小幅度的快速打輪，能夠避免ESP過早介入，自適應懸掛的阻尼可以很好的控制車身姿態，並不會出現誇張的側傾幅度，整體繞樁表現就會更加富有樂趣。
迴歸到日常駕駛中，全新Q7最大的特點，就是擁有極佳的舒適性。一是體現在空氣懸架對路面顛簸的過濾很徹底，二是整台車的NVH表現非常出色。尤其發動機的噪音抑制的非常到位，即使在高轉速工況下車內靜謐性也完全沒有受到影響。
8AT變速箱日常駕駛時存在感極低，基本沒有頓挫，不過在全力加速時，變速箱在升擋時不夠平順，車身會感到有明顯的拖拽感，這是個需要優化的地方。
另外全新Q7這套48V輕混系統雖然對車輛啓停和發動機滑行時的響應效果顯著，但是對降低油耗的幫助並不大，更多的還是為奧迪的電氣化佈局打基礎，降低排放。
而全新Q7整體的駕駛感受也是偏舒適的定位，雖然動力儲備充足但爆發力並不強，屬於動力綿綿不斷後勁兒十足，完全是一副見過大風大浪，波瀾不驚的姿態。也許這會讓人感覺有些無趣，但我不得不承認我開這台Q7時最常用到的就是舒適模式。此時聽着B&O音響，聞着香氛系統的芳香，你會發現原來自己嚮往的生活就是這麼樸實無華且枯燥。
當然，人們的需求總是無止境的，枯燥乏味的城市待久了，偶爾也想出門撒個野。尤其是在我看到全新Q7側面的quattro標誌時，我才反應過來，無論怎麼推陳出新，奧迪Q7一直沒有變的就是它的quattro精神。
全新Q7依然搭載奧迪引以為傲的機械式中央限滑差速器，配合調節範圍達到 60mm至-55mm的空氣懸架，以及七種駕駛模式。其中越野模式系統會自動控制ESP的工作邏輯。車輛信息菜單可以顯示轉向角度、車身角度姿態、懸架高度等一些列參數，再打開360度3D全景影像，基本上想去哪兒欣賞個美景都不是問題。
所以我們可以發現，這款全新Q7雖然沒有在各個方面都做到極致，但是能在外觀內飾設計、空間動力表現、豪華和科技配置以及越野能力這些方面都表現如此均衡的，在這一級別除了它應該也無出其右了。
其實作為一款改款車型Q7本不用承擔這麼多，既要致敬經典，又要探索未來，還要挑戰對手。不過相對於競爭對手的產品佈局，奔馳有GLE、GLE Coupe和GLS，寶馬有X5、X6和X7。奧迪Q8卻走了一條小而精的路線，因此大而全的Q7就要承擔着進可攻退可守，以一敵多的角色。何況奧迪Q7畢竟輝煌過，再戰江湖也算是有備而來。如果這次全新改款的Q7可以扭轉老款車型的市場表現，那麼等到下一代Q7到來時，我們才可以期待更多。