本次成都車展最吸引人的有哪些車？寶馬4系？哈弗大狗？還是全新路虎衞士？不可否認的是這些新車的確都有它們各自的亮點，但在筆者眼中，本次車展最具吸引力的車是放在雪佛蘭展台的一台2018款"老車"，CamaroZL1。
記得當時現場，看到我激動得幾乎要朝它抱上去的樣子，一旁同行的小夥伴疑惑不解的問我："不就一輛科邁羅，你至於嗎？"沒錯，看着那副幾乎與國內2.0T版"小蜜蜂"長得一模一樣的外觀，加上凱迪拉克ATS同平台的架構基礎，在大多數人眼裏確實是沒什麼可"激動"的。但一定程度上也能説明，國內消費者對Camaro，對雪佛蘭，甚至對整個美系的誤解還是太深了。
知道什麼是ZL1嗎？它搭載的可不是2.0T，也不是3.6 V6，而是一台通用名機LT4。6.2SC機械增壓的大V8足有649馬力的最大功率，868牛·米的最大扭矩幾乎是全域"平面"式輸出。OHV結構的V8發動機能進一步節約空間和重量，還能很好的容納機械增壓器。所以不要以為國內只有2.0T，就以為Camaro只有2.0T。
除了ZL1，Camaro還有一款更"極端"的Z28。搭載一台代號LS7的7.0L V8自然吸氣發動機，最大馬力"區區"512匹，匹配六速手動變速器。之所以説它"極端"，是因為它有非常純粹的操控性。硬件上，它有全球量產車中尺寸最大之一的陶瓷剎車盤、Multimatic可調避震器、305寬度的半熱熔胎、限滑差速器等等。説美系"直道王，彎道亡"的鍵盤俠們早該閉嘴了。
説完了雪佛蘭，説説離國內消費者距離最"近"的野馬Mustang。當年為了讓國人充分認識到"野馬"，福特官方將5.0L V8版的Mustang GT引入了國內。但你以為那就是"野馬"的全部實力了嗎？當然不會，人家還有更變態的Shelby呢。"保守"點的Shelby GT350搭載一台5.2L V8發動機，匹配6速手動變速箱。533馬力的最大功率，和582牛·米的峯值扭矩當然不是吃素的。
Shelby GT500則更加"暴力"，5.2SC的V8機械增壓發動機最大馬力771匹，最大扭矩847牛·米。同時七幅式的碳纖維輪圈、比GT350更誇張的擾流板和更厚的氣缸壁，光硬件就能看出它的"專業"。
同樣在美帝，來自克萊斯勒集團的道奇也不甘示弱。比如被車友們稱之為"地獄貓"的Challenger，6.2SC的HEMI系列V8，光機械增壓器就達到2.7L。最大馬力足有808匹，最大扭矩達到了958牛·米。
看完了上面堆出的這些賬面數據，是不是好奇這些在網友眼中"技術落後"的美系性能到底有多快？很簡單，除了"區區"512匹，為彎道而生的Camaro Z28百公里加速需要4秒開外，其餘的均在4秒以內，感興趣的朋友們可以自行搜索。
可以再舉個例子，道奇近期新發布的四門轎車Charger SRT Hellcat Redeye，加速成績為10.6秒。別急着笑，我説的是四分之一英里加速成績。順便再説一下，同樣是四分之一英里加速，布加迪威龍16.4的成績也就10.1秒。正因為這樣，Charger SRT Hellcat Redeye成為了地表最快四門轎車。是不是覺得奔馳AMG、寶馬M-Power、奧迪RS等國內"大名鼎鼎"德國高性能系列也不過如此了？
説到這或許有些朋友會問，靠大排量V8得到的成績是不是很費油？對於這樣的問題，筆者有一點認同。誰家的性能車不費油？特斯拉？還是插電的比亞迪唐？同樣是燃油車美系肯定也少不了費油，尤其是道奇家的那幾款。不過真要在同級別比起來，它們的油耗也不至於多嚇人。像福特Shelby系列的綜合油耗也就維持在15L左右，在它的領域真的很高嗎？
值得一提的是這些大排量美系V8性能車當中有的不僅不費油，還相當省油。比如6.2SC機械增壓的Camaro，不少美國車主開出的綜合油耗也就10L左右。另外要説的是那台在Z28上"區區"512匹的LS7發動機，在科爾維特Z06上平均綜合油耗更是達到了8.5L。這要是在讓國內那些高功率2.0T見了，情何以堪？
按照國內的"天價排量税"猜測，成都車展上那台CamaroZL1多半還是不會引入國內，它不過是想讓羣眾們知道，雪佛蘭還有那麼一款性能可對標保時捷911的車。不過不管怎樣，好車無國界，沒引進沒見過不代表沒有。所以還是那句話，都2020年了，不要用那套老掉牙的觀念去評價美系車了。