經常有人想了解渦輪增壓發動機到底相當於多少排量的自然吸氣這並沒有嚴格的對比標準，主要看增壓壓力。
渦輪增壓發動機為什麼比同排量自吸動力強
發動機的動力本質上就是混合氣燃燒膨脹對活塞產生的推力。大排量車動力好是因為氣缸容積大，活塞能壓縮更多的混合氣。但是在排量不變的情況下想要提升動力該怎麼辦呢？肯定是增加進氣量啊，進氣多了噴油量也多了，混合氣燃燒的膨脹力更大，動力就好。
簡單的例子就是我們平時開車踩油門，為什麼越踩油門轉速越高？肯定是踩油門提升了動力。踩油門為什麼會提升動力呢？因為油門踩下去節氣門開度就增加了，在氣缸容積不變的情況下氣缸裏可以吸入更多混合氣，動力就上去了。當油門踩到底時節氣門全開，這時候動力輸出最大。
但是自然吸氣發動機進氣是靠活塞自己吸的，節氣門全開後能吸多少氣動力就有多少。沒辦法再提升了。而渦輪增壓發動機則是往氣缸裏壓空氣，進氣衝程只要進氣門打開空氣就主動往氣缸裏跑，這樣一來排量不變的前提下氣缸裏能進入更多的空氣，就能噴更多油，動力自然就更好了。
所以説渦輪增壓發動機動力之所以比同排量，自吸更強本質上是通過渦輪增壓器增加了氣缸的進氣量，使混合氣燃燒產生更大的膨脹力。
那麼渦輪增壓發動機相當於多大排量自吸發動機的動力呢？有些車會在尾部標註排量，細心的朋友應該會發現有些排量後面是T，比如1.2T、1.8T。而有些是L，比如1.6L、2.0L。其實這個L和T就代表了不同類型的發動機。T是英文Turbo的首字母，代表渦輪增壓。而L是升的意思，代表自然吸氣。那麼1T相當於多少L呢？
那就要看增壓器能給氣缸裏壓入多少空氣了。增壓器能給氣缸壓入越多空氣那動力肯定越好。而我們也可以通過進氣壓力來大致估算排量。
對於自然吸氣發動機來説進氣端壓力是一個大氣壓，近似為1Bar。假如一台渦輪增壓發動機進氣壓力最大為0.5Bar，相當於渦輪增壓器在大氣壓的基礎上又額外提供了半個大氣壓的壓力，相當於進氣端壓力為自吸的1.5倍。接下來就還可以進行一個簡單的對比了。
1.2T相當於1.2×1.5=1.8L自吸的動力；
1.4T相當於1.4×1.5=2.1L自吸的動力；
1.5T相當於1.5×1.5=2.3L自吸的動力；
1.6T相當於1.6×1.5=2.4l自吸的動力；
1.8T相當於1.8×1.5=2.7L自吸的動力；
2.0T相當於2.0×1.5=3.0L自吸的動力。
這就是增壓壓力對動力輸出的影響，一般廠家某款發動機分高低功率主要也是通過不同的增壓壓力實現的。一些動力改裝也是主要從增壓壓力下手。
不過以上數據只是從原理上做了一個比較形象的對比，實際情況下並沒有這麼絕對，因為很多因素都會影響發動機動力輸出。最常見的就是裝配不同發動機的車輛的百公里加速時間，有時候看起來動力懸殊，但實際上加速性卻不相上下。導致這一情況主要有這幾個方面的原因：
首先以上所述指的是節氣門全開狀態下的動力輸出，也就是發動機的外特性曲線。外特性曲線上的每一個點對應的輸出功率是不同的，而發動機在加速階段轉速是不斷變化的，所以其輸出功率也是不斷變化，加速性又和輸出功率緊密相關，這就導致在加速時間上會存在差異。
其次變速箱也是影響加速的重要因素，因為在變速箱換擋的時候發動機動力輸出會暫時中斷，所以換擋速度越快、換擋次數越少其加速就更佔優勢。大部分家用車都要三檔破百，二檔拉到紅線時眼看着車速就要到100了，但轉速到頭了，沒辦法只能換擋，這前前後後起碼耽誤了將近一秒鐘的時間。
而有些車二檔就能破百，活活少了一次換擋時間，那加速時間肯定更好看了。特別是CVT變速箱，急加速時先把轉速拉到最大功率轉速，然後就開始改變變速比，整個加速過程中發動機轉速都處於最大功率轉速，那配合真有點電動機的意思，這也難怪有些裝配了CVT變速箱的車雖然動力參數並不突出，但百公里加速卻很搶眼。
T和L的優劣勢
簡單來説帶T的動力一般都不會太差，畢竟這年頭大部分人都很看重動力，不管用不用得着，你要有，否則消費者不買賬。所以很多渦輪增壓機動力參數都比較激進，最起碼從數據上來看特別搶眼。但最終裝車效果如何還是要認真體會。只看數據免容易吃虧。
帶T的車開起來也不錯，因為渦輪起壓力後可以在低轉速就輸出很高的扭矩，所以行駛中動力感受很好。這裏所説的動力感受並非一腳地板油下去那種推背感，而是發動機驅動車輛的感覺。渦輪增壓車只要渦輪起壓力後發動機的驅動感很強，讓你很有信心。比如同樣的上坡，自吸發動機中途可能要降擋拉高轉速獲得更大的扭矩，而渦輪增壓機可能提高點增壓壓力就夠了。我認為這是渦輪增壓的優勢。我平時開渦輪增壓車並不喜歡大腳油門加速，反倒是很喜歡小油門低轉速去和上坡路“硬槓”。爬坡時看着轉速錶穩着不動，但是動力卻一點點爆發出來，那感覺挺不錯。
渦輪增壓的劣勢也很明顯，維修保養不便宜，而且穩定性不如自吸。當然了這裏所説的穩定性只是相對而言，並不是説渦輪增壓發動機就一定是用幾萬公里就要出點毛病。保養到位的渦輪增壓發動機跑幾十萬公里無大修的也不在少數。只是説相對而言渦輪增壓發動機出現問題的概率更高。另外一個方面是如今增壓發動機為了避免爆震基本上全是缸內直噴，而汽油機缸內直噴最容易產生積碳，你得定期處理，否則發動機容易出問題。
帶L的自吸發動機優點就是穩定性相對好，維修保養價格比渦輪機要低，動力輸出比較線性。用人話説就是加速時油門踩多少它給你輸出多少動力，如果不換擋的話真有點電動車的感覺。而渦輪增壓發動機渦輪壓力起來後動力爆發有點猛，有時候油門踩輕了動力不夠，踩重了動力一下子出來太多，不容易控制節奏。
總的來説如果對動力沒有硬性要求的話買個自吸似乎更加實用。