【太平洋汽車網 行業頻道】一年一度高考季，一年一度專業勸退季，機械類依然排在勸退專業領域的前列。學科領域廣，學業壓力重，就業遠離鬧市，晉升論資排輩，也難怪學長學姐紛紛“勸退”學弟遠離機械業專業，畢竟可能連學妹都沒有。
同樣機械大分類下的汽車產業，經歷了百年的發展，傳統汽車的分工逐漸細化，也趨於穩定。相比互聯網產業的日新月異，傳統機械類新人的上升通道十分狹窄。
8月22日，廣州白雲國際會議一場關於智能汽車人才問題的為我們打開了新的視角，我們正在經歷的這場汽車產業變革，不只是燒油還是用電的博弈，而是牽涉到從汽車產業人才市場乃至高校人才培養的百年來最深刻的一場變革。
太平洋汽車高級副總裁 申立 主持第三屆全球智能汽車前沿峯會 智能網聯汽車人才發展圓桌論壇（人才發展議題圓桌對話從1:35:00開始）
中國汽車產業起步晚，老一輩汽車人在引擎、變速箱、底盤領域追趕多年依然有很大的落差。智能汽車這條新的跑道上，我國在通信技術、5G、互聯網、北斗衞星定位、網絡規模、大數據等領域具有技術優勢和產業基礎，給了新一代汽車人趕超與引領的世紀機緣。
跨界成為汽車產業人才剛需
1886年卡爾·本茨製造了最早的內燃機汽車，1913年福特將流水線生產應用在整車製造領域。一百多年來，汽車產業的分工逐漸細化並趨於穩定。
2010年，中國在全球率先開啓儲能電池純電動汽車產業化；2012年特斯拉發佈了Model S車型；2016年，主要國家和全球化汽車品牌紛紛向電動化轉型，甚至發佈了禁售燃油車的時間表。
直觀來看，這是一場電動汽車像傳統燃油汽車發起的調整，交通行業面臨着能源的變革。而在更深層，智能化、網聯化對電力的需求正在反向推動着汽車向電動化發展，同時，智能化、網聯化又促進了汽車共享化的完善。智能網聯汽車成為了汽車產業“新四化”的核心要素。
發展智能汽車應該搭建一個怎樣的團隊？傳統汽車機械類的人才當然仍然是基礎，而同時還需要定位、通訊、數據融合、車輛協同控制、交通主動控制等等的專業人才，至少將包含交通、汽車、控制、計算機、通訊五大領域。
直白點來説，自動駕駛和豐富的智能座艙功能需要計算機硬件、軟件、AI領域的人才；而5G時代車與車、車與智能傢俱等的互聯互通需要通訊領域的人才；而車路互通等，在通訊領域之外還需要整體交通乃至智慧城市的規劃協同。
在這樣的大背景下，越來越多的非傳統造車企業進入了智能汽車相關行業，在國內，包括騰訊、百度、華為等紛紛涉足智能汽車上游，也包括文遠知行、地平線、新石器等初創自動駕駛公司。據全球招聘網站INDEED上面的數據，自動駕駛相關的職位，每一年是以27%的速度在增長，但是同時每年去投遞這些職位或者搜索相關詞條的人數僅以15%的速度在增長，僅自動駕駛一項每年就有規模龐大的人才缺口。
文遠知行WeRide人力資源負責人張碧珺介紹，自2017年成立以來，文遠知行全球一共5個辦公室已經吸納全球高精尖的AI人才、產品商業化的人才300多人，有自動駕駛、機器人、汽車、航空航天相關專業背景的這些人員，大概是佔到30%左右的比例。
法雷奧中國首席技術官顧劍民提到，在法雷奧這樣的此前一直在整車傳統零部件領域領先的企業，也正在加大對智能汽車、自動駕駛方面的投入。他預期，未來法雷奧從事編程、AI等智能化方向的人員可能會佔到團隊的半數。
產業重構是汽車人的機遇
“亂世梟雄 治世能臣”
穩健發展的製造業需要的是專業化的細分人才和深厚的技術積累，也造成了論資排輩的窘境。日新月異的互聯網企業給了年輕人更多的機會，也從源頭吸納了更多的人才加入。
智能互聯汽車打破了傳統汽車製造企業與互聯網之間的界限，越來越多的跨界人才進入了汽車關聯行業。而隨着跨界人才的湧入，也給傳統汽車人才帶來了新的機遇。
蔚來汽車人力資源副總裁周全提到，來自互聯網企業的新興人才與出自傳統汽車製造企業的人才在觀念上的巨大不同常常帶來很多的衝突，雙方各持己見經常也會形成“雞同鴨講”的局面。打破僵局，協同發展的重中之重便是跨行業的複合型高素質人才的加入。
汽車產業將向着智能網聯汽車發展的方向和目標是明確是，如何打造一支專業化智能汽車團隊是推動這一目標實現的關鍵，除了外部引入跨行業人才，內部培養具備全行業視角的汽車人才也是關鍵的部分。
無論汽車如何變革，底盤、車身，或者説汽車作為解決人類出行這一基本訴求的不變的。這也讓身處汽車行業內又能夠拓展外部視野的汽車人才有了天然的優勢。變革的時代，更需要能夠一攬全局的亂世梟雄統攬全局。
作為長期被“勸退”和“勸退”學弟的汽車機械類學子，身處汽車產業變革的旋渦中，積極的補充交通、控制、計算機、通訊等跨領域知識，才能緊跟潮流甚至引領時代。
變革中的挫敗和迷茫，恰是最好的機遇。上一輩汽車人在傳統汽車上無法做到的趕超，新一代汽車人在智能汽車開闢的新起點新道路上，有了逆襲的機會。
新一代汽車人的培養仍在摸索中前行
除了產業內部培養的複合型人才和引入外部的跨學科人才，高校的人才培養才是新興產業長期穩定的人才來源。目前我高校是已院系為核心確定人才培養目標，設置教學內容，結合科研培養人才。院系的設定可以讓學生在專業領域得到更深的發展，但在廣度上卻始終存在限制。
清華大學教授、國家863主題項目首席專家姚丹亞教授坦言：即使是在大學，要做這種大規模的跨體系的改革，其實也很不容易。
好在我們看到，我國從2018級開始，很多院校開設了智能製造專業，通過減少物理類學科的強度給學生減負，以便加入更多計算機等學科。中國製造2025，也將信息技術和製造技術的深度融合提高到了國家級推進的層面。
但高校的改革也並非一朝一夕。智能網聯汽車產業的目標明確，但道路仍然是曲折的。產業的發展仍在摸索，高校的人才培養、課程的安排也就很難做到足夠的針對性。莘莘學子的成材之路，仍然需要自身的努力與悟性。
結語
不管你從何處來，對汽車和出行的熱愛才是推動自身和智能網聯汽車進步的最大動力。在汽車產業百年變革的當下，是新一代汽車人最茫然的時代，也是最好的時代。（文：太平洋汽車網 郭睿）