聰明的買車人丨一週新車快評：C3L、凌派混動、RX5 PLUS
上週上市的新車還是挺多的。我們最終篩選了三款相對最值得關注的車型。這其中雪鐵龍C3L可能有點意外，因為似乎它不太像是能成為主流的車型。不過對於法系的這種嘗試，我們也不妨觀察：“萬一成功了呢？”凌派(參數|圖片)鋭•混動的看點不光是它自身，還意味着本田低級別車型普及混動動作的開始。別小看這套1.5L的混動，它可也是i-MMD的。榮威RX5(參數|圖片) PLUS算是遲來的一次重大改款，變化幅度挺大，競爭力、購買價值也有不小的提升。
雪鐵龍C3L
上市日期：6月8日
品牌：東風雪鐵龍
指導價：8.49-10.59萬元
關注級別：★★★（非主流全新車系）
關鍵詞： 三廂“SUV”、新物種、175mm離地間隙、三缸、雙離合
雪鐵龍C3L(參數|圖片)是一款很特別的車。直觀看，它應該就是一輛與愛麗舍(參數|圖片)級別相當的三箱轎車。但是它的底盤卻很高，離地間隙與SUV相當，而且還從前到後加裝了黑色的裙邊，包括輪眉——簡直比很多SUV的“越野包裝”還要誇張。它的後備箱也超級大。
總之除了三廂的外觀，其他方面都在極力向SUV的多功能靠攏，可以視為一款“三廂SUV”。
C3L的動力總成全系1.2T。這也意味着整個東風PSA已開始正式用1.2THP發動機來取代老舊的1.6L自然吸氣發動機。變速器除了6MT以外，自動版則依舊毫無懸念地搭載6速雙離合。這也是東風PSA的產業佈局——逐步用東風格特拉克的這款6速雙離合，作為旗下中低價位車型的主打變速器。
車內配置上，9英寸大屏算是亮點，畢竟這在這個價位的合資車上不多見。大屏的清晰度、功能都可圈可點，可以與自主品牌的同類車型相媲美。
按照雪鐵龍的解釋，這樣一款車是為了應對中國市場、特別是三四線市場的特殊需求而度身定製的。在這類市場，很多家庭想要一輛三廂車，但對通過性又有需求，“上山下鄉”的時候更方便。尤其是那些地區的出租、“網約車”，這樣的車型可以更好地滿足乘客的各種需求。
其實類似的產品並非雪鐵龍首創。早在N年前，長安鈴木就基於SX4(參數|圖片)推出過名為天語的三廂轎車，就與此次上市的C3L有着類似的屬性。雖然想法很好，但由於這種“嫁接式”的組合很難保證協調的外觀，因此市場買賬的可能性不大。C3L是否能有所突破，還有待觀察。
從車型本質來看，C3L可以看作是C3XR的三廂版——它們底盤一樣，前臉、內飾等很多地方都一樣。
進一步溯源的話，C3XR則可以視為東風雪鐵龍基於愛麗舍為基礎開發的一款小型SUV。因此C3L也可以看作是愛麗舍的變形跨界衍生車型。
從指導價策略看，C3L在配置相當的話，比C3XR低1萬元左右，與愛麗舍基本相當。看起來屬於“合理範疇”。不過，基於C3XR和愛麗舍的終端銷量一般以及優惠較大等因素，C3L的指導價顯然是沒什麼競爭力的。
事實上，C3L未來所面對的對手，依然會是桑塔納、捷達等車型。如果不“更便宜”，很難説服三四線的主流消費羣體會捨棄大眾雙雄而買它。因此，C3L能否突破，除了大家能否認同這類特別的設計以外，終端優惠是否給力、是否能比桑塔納、捷達“真便宜”仍是關鍵。
凌派鋭•混動
上市日期：6月10日
品牌：廣汽本田
指導價：13.98-16.98萬元
關注級別：★★★★（重要的新車型）
關鍵詞：低配版i-MMD，雙電機混動，4L油耗，卡羅拉/雷凌雙擎首遇對手，比卡羅拉雙擎貴，比燃油版貴3萬
凌派的鋭•混動絕對是一款重要的車。它的重要不只是車本身，也不是説豐田緊湊級的混動車終於遇到了對手，而是它屬於本田低配版i-MMD的首秀。既然是首秀，那麼未來肯定還會有大量同級和更低級別的車型配備這套系統。這才是看點。
凌派鋭•混動的這套系統，技術原理與雅閣、CR-V混動版的i-MMD是一樣的。即採用了一組雙電機的組合。一個電機發電，一個電機驅動。整套系統沒有所謂變速箱。日常狀態下，電池有電就純電驅動。電池電量低至一定程度則發動機啓動發電。發出的電既可以給電機驅動用，也可以補充電池電量。這個時候，發動機與車輪之間沒有任何聯繫。整車開起來，就是一款純電動車。或者説，就是一款增程式電動車。
到了高速段，則完全反過來。電機完全不驅動車輛，而全部由發動機驅動。此時，它又搖身一變成了燃油車——這是這套系統的技術與增程式電動車不同，但同時又是非常值得那些增程式電動車借鑑的地方。
與之前已亮相的i-MMD相比，這套系統的看點當然是“小”——發動機、電機都更小，適合低級別車型。
這種格局其實也與豐田類似——豐田卡羅拉的混動與凱美瑞的混動，技術本質也是一樣的，區別也只是電機、發動機的更小而已。
i-MMD與豐田THS II最大的不同，就是它日常驅動是“純電驅”的（THS II發動機也參與驅動車輪），所以它的電機一定要更大。凌派鋭•混動的電機功率扭矩分別是96KW/267N•m，絕非卡羅拉雙擎的53KW/163N•m可比。所以這兩種混動，開起來的感覺還是區別挺明顯的——本田的更接近電驅，而豐田的則更像電輔助的油驅。
凌派鋭•混動的1.5L發動機也與常規版本不同——毫無懸念地採用了阿特金森循環，熱效率可以達到40.5%——目前，汽油機裏也只有本田和豐田的混動版發動機能達到這樣的熱效率了。
所以凌派鋭•混動的特點，肯定是又好開又省油。大體情況與雅閣混動、CR-V混動類似，只是“小一個級別”而已。
而且這肯定是本田1.5L混動的先期試水。未來，它必然會出現在幾乎所有的同級別車型上。不光是新飛度，也不光是享域，繽智、XR-V這類車，也都是可以配的——只要本田願意。
很多人吐槽凌派鋭•混動的價格。一來，它要比燃油版的凌派貴了近3萬元——這個差價可遠大於卡羅拉雙擎與普通版卡羅拉之間的差價。二來，它的價格居然超過了卡羅拉雙擎——要知道在人們心目中，凌派可不是和卡羅拉等價的車型。
不過在卡叔看來大可不必糾結。這更多源於凌派與卡羅拉的指導價體系差異。去看看兩款車的終端優惠就知道了。凌派依然遵循的是“高指導價 大幅優惠”的策略，而卡羅拉則與其他新一代豐田車類似，“指導價即終端價”。例如卡羅拉雙擎，終端優惠極少。而如果凌派鋭•混動能給出85折甚至更多的優惠，它實際上還是能與卡羅拉雙擎拉開價差的。
榮威RX5 PLUS
上市日期：6月10日
品牌：上汽榮威
指導價：10.38-13.98萬元
關注級別：★★★★（重要車型的中期改款）
關鍵詞：大幅改款，內外都有提升，增加配置，小號MAX
榮威RX5無論是對於榮威品牌還是中國自主品牌而言，都是具有“里程碑”意義的一款車。榮威品牌的轉型、榮威由過去的頹廢到現在的重回一線，RX5就是轉折點。新一代自主品牌SUV，除了哈弗H6之外的重要車型，RX5也算是頭一份之一。轉眼間，RX5上市也有四年了，也終於迎來了它的中期改款。
回顧榮威RX5上市這四年，巔峯出現在它第一個完整銷售年，即2017年。當時的榮威RX5是屬於“僅次於哈弗H6”的第二陣營的。排名與博越持平，更遠在當時的長安CS75之上。
然而從此以後，RX5的銷量就呈現出“穩步下滑”的態勢——既保證有不錯的銷量，但排名上又明顯回不到原來的位置。截止目前，RX5家族的銷量，已遠不如長安CS75家族和博越家族——這其中，有相當一部分銷售任務還是由RX5 MAX完成的。
這種情況説明，RX5的總體素質還不錯，用户並沒有感覺“被忽悠”（否則就會斷崖式下滑），但同時它也“沒好到那份兒上”。尤其是新的對手一個個越來越厲害，性價比越來越高，弄得RX5確實是有點“廉頗老矣”的感覺了。
這就是為何大家看到，此次上市的RX5 PLUS變化幅度堪稱“巨大”的原因。當然，它還談不上換代，從改變的幅度來看，不如CS75進化到CS75 PLUS。大致與博越Pro（的變化幅度）相當。
外觀的變化非常明顯，主要是前臉幾乎進行了重新設計。當然，還有一個噱頭——車標換了。
相對而言，內飾的調整更接近於換代——與老款幾乎沒有什麼延續性，而大體上與RX5 MAX的內飾一致。從大家對於RX5 MAX的評價來看，這個改進的好評度應該會比外觀更高。
前面説過，RX5銷量“穩步下滑”的一個原因，是它沒有“看上去那麼好”。即RX5在內功層面，其實是有改進空間的。所以RX5 PLUS在這方面也下了不少功夫。包括底盤的調校，NVH的改善等等。所以它絕不只是“看上去有變化”了這麼簡單。
這也符合目前中期改款的一貫套路。例如博越Pro，相對於博越的內功也是有提升的。
5月份RX5曾經推出過一個“百萬版”，已經進行過一次“加量不加價”——將入門款標配了全景天窗、大屏主機、無鑰匙進入啓動等。
此次RX5 PLUS在配置上，相對於百萬版又有了一次“加量”。例如入門款又增加了皮座、全LED大燈、側氣囊、車聯網、14.1寸大屏等等。如果説百萬版的入門款還多少有點“雞肋”的話，RX5 PLUS的入門款就已經可以當主流車款來買了。
換句話説，RX5 PLUS經過這麼一番改進以後，價格總體上並未提升，甚至還略有下降。
橫向比較也一樣。重新定位後的榮威RX5 PLUS在同配置的情況下，指導價已經不超過博越Pro和長安CS75 PLUS，這在過去的RX5家族中是沒有過的。
所以毫無疑問，RX5 PLUS的競爭力相比之前的RX5，有了非常明顯的提升。正常情況下，銷量“觸底反彈”是完全可期的。不過説實話，榮威的這個動作來得有點晚了——如果能在一年前推出，可能效果更好。