同為8AT變速箱，為何盛瑞被嫌棄，採埃孚卻被國內車迷捧上天？

盛瑞的8AT變速箱已經不算什麼了，盛瑞最新的13AT變速箱已經於2018年問世，這款變速箱在其8AT變速箱的基礎上增加了一個離合器，讓其成為了世界上檔位最多的橫置AT變速箱。

雖然盛瑞研發出了13AT變速箱令人鼓舞，但是我們要知道，變速箱最重要的不是檔位數的多少，而是實際使用體驗，採埃孚的9AT變速箱表現不如8AT是不爭的事實，13AT其噱頭大於實際意義，因為擋位越多，其變速箱的匹配難度越大，在法定限速內能不能掛上10擋以上也要打個問號。

回到問題中的盛瑞8AT，這款變速箱的表現到底如何呢？

第一代盛瑞8AT≈雙離合？

2007年，盛瑞第一代的8AT變速箱誕生，也是中國首款橫置8AT變速箱，這款變速箱也獲得了國家科技進步一等獎，畢竟是從無到有的突破。從參數上來看，這款8AT變速箱，傳動比範圍是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，對比採埃孚8AT和愛信8AT 7.04和7.5的傳動範圍差距較大，意味着這款變速箱的燃油經濟性一般。最大可承受扭矩300牛米，對比愛信8AT的350牛米和採埃孚8AT的最高900牛米，差距明顯。

這款產品搭載在了陸風X7、眾泰T700、大邁X7等多款國產車型上面，但是實事求是的説，第一代的盛瑞8AT問題頗多，甚至難以和愛信的6AT變速箱相提並論。在低速下的換擋頓挫較為明顯，同時變速箱換擋邏輯不夠聰明，換擋速度較為遲鈍，滑閥箱出現異響問題，部分車型還出現了變速箱的漏油的問題，簡單來説，這一代的盛瑞8AT不像AT變速箱，而像一款乾式雙離合，整體表現並不盡如人意。

第二代盛瑞8AT≈CVT？

也許是意識到了盛瑞8AT的諸多問題，2017年盛瑞推出了第二代的8AT變速箱，在以下幾個方面有了升級：

1、傳動範圍由之前的6.547提升到了7.09，和ZF的8AT基本相當；

2、推出了大扭矩版本，最大可承受扭矩為380N·m，但是遲遲沒有正式上市；

3、優化了葉片式油泵、液力變矩器和滑閥箱的設計，並換用低粘度變速箱油，官方宣稱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有了一定進步。

魯迅先生説過，你不可能一口吃成一個胖子，第二代盛瑞8AT裝載在了捷途X70上，奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機匹配盛瑞的第二代8AT，換擋平順性明顯改善，低速情況下，也感覺不到明顯的頓挫了，但是盛瑞只顧到了一頭。因為這款變速箱的換擋速度實在太慢了，特別是在中高速的時候，你如果想要降擋提速，動力總是要慢兩秒才能出來，性格很像一台CVT變速箱，而且也許是過分地傾向於平順性，這台變速箱急加速的時候，有明顯的壓轉速的情況，即使你把油門踩到底，轉速不會一下子攀升到紅線區，而是會在3000轉附近徘徊1-2秒，再衝到紅線區。

總的來説，這一代盛瑞8AT變速箱開始變得可用了，至少沒有那麼惱人的頓挫和異響，城市代步動力很平順，但是它一點的激情都難以給你，甚至超車都要慢幾拍，非常像某日系品牌的CVT變速箱。

第三代盛瑞8AT

不得不説，盛瑞是一個知錯就改的好企業，在聽到了廣大人民的呼聲後，僅僅一年多的2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT變速箱，其實就是第二代的小改款。相比上一代產品重量更輕、體積更小，集成度進一步提高，軸向尺寸僅為360mm，重量僅為83kg，傳動效率高達94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。盛瑞宣稱，第三代的8AT在換擋速度上有着明顯的提升，同時在噪音控制、震動等方面也有明顯的進步。根據官方測試與行業的耐久性報告，盛瑞第三代變速箱已經與外資國際變速箱8AT能平起平坐。

第三代的盛瑞8AT表現如何，不看廣告看療效。奔騰T99就搭載了這款變速箱，搭配2.0T發動機，客觀地説，整體表現確實有所提升，但是降擋依然不太積極，換擋速度仍然偏慢。

不管怎麼樣，盛瑞8AT實現了我國自主生產變速箱從無到有的突破，並且從這三代產品來看，不管效果如何，至少盛瑞也在積極不斷地改進自身存在的問題，雖然距離愛信的8AT仍有差距，目前的盛瑞8AT已經基本可以滿足家用代步需求了，至於那些對駕駛感受有一定要求的消費者，讓我們期待盛瑞8AT的4.0版本吧，也許會給我們一個驚喜。