路虎衞士：作為越野車，豪華和硬核，我全都要！

在6月16日，全新的路虎衞士在國內完成了首秀，同時公佈了全新路虎衞士110車型的預售，並且確定了其在國內上市的日期。

路虎衞士在經歷72年的市場和戰場的洗禮，路虎衞士已然成為了極限全地形 SUV 領域中的一種標誌或者符號，加之其帶着的英倫氣質光環，在整個汽車發展史中，也是獨一無二的存在，更是作為在當前的汽車市場上，為數不多能夠在豪華硬派越野車領域中，跟奔馳大G競爭的少數車型之一。

在1948年，路虎Series I車型於阿姆斯特丹車展正式推出，從此路虎就開始踏足乘用車領域，而這一款Series I車型則是路虎衞士的始祖車型。在路虎乘用車發展的幾十年時間中，以一種不妥協的姿態展現出了路虎衞士極限全地形性能、極限全地形耐久性和極限全地形的越野性能和車型定位。

在路虎發展的過程中，路虎在國內市場可謂是經歷了大起大落，而作為路虎的牌面車型的路虎衞士，在全新的改款換代中，基於路虎極限全地形SUV平台D7x製造，車身結構，使用的D7x全鋁整合式車身架構，雖然不再是非承載式車身了，強度和堅固程度卻有了非常明顯的提升，在路虎衞士採用了全新的平台之後，也更新的衞士的車身架構這一點在新車公佈的時候，是引起了車迷廣泛的熱議的，而路虎官方所公佈的各項數據新車身框架相比起過去所採用的非承載式車身，具有更加輕量化和平衡度更高的體質，可能這就是屬於科技所帶來的進步吧。

全新的路虎衞士，作為一款中大型豪華硬派越野車，在機械素質上，配備着英傑力3.0升雙增壓發動機以及48V輕度混合動力系統，匹配上8AT變速箱，能夠輸出最大功率400馬力和500牛米的峯值扭矩，所提供全時四驅系統、雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖，整套底盤機械配置是做到了足夠均衡和穩定的，這對於一款越野車而言是非常重要的一點。

在硬核的機械硬件的支撐之下，全時四驅系統結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式後橋差速鎖提供了一般道路駕駛所需的操控性和越野路況所需的動力分配效果。雙分動箱涵蓋了路虎衞士所需要面對的高速加力模式和低速加力模式兩類工況，在一些泥濘路況中，只要調節到低速加力模式，就能夠瞬間放大輪上扭矩輸出，便於脱困。

在配備有中央差速器的情況下，無論是前輪還是後輪，出現打滑的情況，都可以準確將動力傳遞到受力輪子，後橋中配備的後橋差速鎖也可以避免後軸的單側輪都出現打滑時，導致的脱困無力的狀況，在鎖定後橋之後，動力可以平均分配給左右側後輪，實現脱困。

除了脱困能力之外，路虎衞士在行駛能力上還具備了最大有效載荷為900公斤，行駛狀態的車頂負載可達168公斤，拖曳能力為3720公斤，這種的牽引能力和負載能力，已經不能再叫做越野車了，更像是一台高性能的豪華拖拉機。

作為一款越野車一些底盤越野參數是不得不説的，最大離地間隙達到291毫米，在不同模式下，還可實現不同離地間隙的優化，加之全系標配空氣懸掛，哪怕是在越野模式下已經升高75毫米之後，遇到極限工況下依舊能再升高70毫米，達到145毫米的總升距。另外憑藉着強悍的底盤兼容能力，讓衞士擁有着38°的接近角、28°縱向通過角以及40°離去角，這種參數基本上可以無視任何極限路況了，再加上900毫米涉水深度，簡直成為了一款水陸兩用的硬核越野車。

全新的衞士除了在硬件上的升級之外，為了車子的越野能力，路虎在新車上加入了第二代智能全地形反饋適應系統，配上"路虎全地形管家"，有着9種不同的駕駛模式可選。"路虎全地形管家"最厲害的地方就在於整套系統具備了自學習功能，可以根據駕駛者的經驗，根據行駛地形和駕駛需求設置和運用車輛的全地形能力，並可根據不同路況自動匹配最佳地形模式，真正體現出什麼叫做"英倫管家式"服務。

路虎官方所公佈衞士在國內的售價介於79~99萬之間，在豪華越野車被奔馳大G統治已久的市場中，路虎衞士無疑是一股全新的競爭力，可能在市場定價和定位上相比起奔馳大G稍微低了半級，但是衞士既然是定位於硬核豪華越野車型，因此在內飾上也是比較捨得下功夫的，注塑的中控台面板以及門板，看起來都是非常粗獷的工業風，但是在細節上的處理都非常到位，極其契合路虎的英倫工業式設計風格。

在配置上，路虎衞士也是比較齊全的，可開啓全景天窗、遠程啓動、前排座椅加熱、10英寸中控液晶顯示屏、英國之寶音響等都有配備，這一點對於一輛越野車來説，可能是不怎麼被消費者看重的，但是衞士定位到豪華級別了，這也是在預計之內。

在路虎投放到國內的車款中，目前只有110的長軸版本車型，全系可選裝2 3 2佈局的七座車型，官方後備廂容積在1075-2380升之間，在後期路虎官方大概率會引進短軸的90版本。

根據目前路虎的國內的銷售狀況來看，已經漸漸被豪華車市場所邊緣化了，現今推出了全新的衞士，極有可能會使得路虎在國內的品牌力有所上升，但是對於全新的路虎衞士在國內市場上大概率也是屬於一款叫好不叫座的車。

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