東風雪鐵龍C6在上市之初可謂十分高調，宣傳的是“法國總統專屬座駕”和“C級車的級別只賣B級車的價格”。很多專業媒體人評測完也是可勁兒誇讚，什麼底盤穩如高鐵、產品力越級、即將引領市場風向標等等，它離“爆款”只欠“東風”了。可是，等到“東風”吹過，C6的銷量卻備受冷落，就是現在在存有2萬元左右優惠的情況下，C6依然“無力迴天”，2020年4月份，銷量為42台，2020年5月份，銷量為68台，雪鐵龍C6哪怕身為“總統座駕”也無法打開銷量。網友：無人識貨！
從產品力看來C6的話，它在B級車中很佔優勢，18.99-27.59萬元的價格範圍再加上一定的優惠，相比凱美瑞、雅閣、帕薩特等車型並不落下風，而且它的車身尺寸更大，4980*1858*1475mm的長寬高和2900mm的軸距幾乎達到了C級車的准入範圍，在動力上，PSA和寶馬共同研發的1.6THP發動機和1.8THP發動機各方面都可圈可點，6AT/8AT變速箱也是盡職盡力。底盤調教更是雪鐵龍的“看家本領”了，C6的底盤行駛質感比大部分車型都要穩定和有韌性，底盤穩如高鐵，就是這麼由來的。它銷量的不景氣難道真的像網友所説的“無人識貨”嗎？
任何一款車能夠持續熱銷的話，肯定有它的道理；任何一款車哪怕實力再強銷量不景氣的話，也有它的原因。消費者在買車的時候，難道真的會放任“一款好車”不聞不問而選擇性價比低的車型嗎？這顯然是不成立的，錢都是一分一分賺來的，消費者在買車時更加註重性價比，之所以會“淘汰”C6，筆者個人認為有以下幾個原因：
品牌！品牌！品牌！重要的事情説三遍。雪鐵龍的品牌溢價能力不及大眾、豐田等主流合資品牌，消費者為了品牌影響力哪怕付出多餘的“代價”也在所不惜。而且大眾、豐田等品牌的二手車保值率也居高不下，哪怕在買新車時多花一些錢，在賣二手車的時候，也能賺回來，高價值=高保值率，精打細算的消費者都深諳此道。
在動力上，C6的發動機雖然是PSA和寶馬共同打造的，但是無法掩蓋的一個事實是：它的發動機排量還是太小了，1.6T和1.8T不及市場上主流的2.0T排量大，小排量的B級車在市場上一直都非主流（雅閣除外），消費者更青睞2.0T發動機和大排量的自吸發動機（例如凱美瑞和亞洲龍的2.5L自吸發動機）。因此，C6的備受冷落無法避免。