車場如戰場，競爭的確非常猛烈，在買車作為人生一件大事的今天，購車羣體的買車要求肯定不斷提高。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，在銷量與口碑上得到了雙贏。歐洲頭牌標緻508，懂車人的評價相當高。汽車的長處太單一，終究會被掩埋。雲逸C4是雪鐵龍重金締造的“明星”，依託它撥新領異的外形設計，大家把外觀當作了一種追求的要求獲得了的滿足，因此一直備受買車羣體的關注。本期為大家分享的是《雲逸C4真的好評如潮嗎？它的做工好嗎？這篇文章給你認真分析》。
昨天和小張聊到他的用車經歷，他是我的堂哥，也是一位內行人，之前他用過很長時間的豐田CHR。尊重同事介紹，現今自己超預算購入一輛雲逸C4，沒選豐田CHR。提車5個月就行駛了9500公里，他説了五個字：買它不失望！雲逸C4在他心中地位如何？和豐田CHR比起來雲逸C4的層次高嗎？現在，我就轉述我朋友的看法。
外觀方面沉穩大氣，融合許多新穎元素，外觀採用流線型的設計，整體格調偏年輕動感。大嘴式的中網增加視覺衝擊，增加了激進感，不怒自威，鹵素大燈炯炯有神。溜背的車尾，也是動感十足，令我非常滿意，車商升級了17寸鋁合金輪轂，很滿意。總體來看，獨到的構型風格看得出雪鐵龍精益求精的工匠精神。
提到內飾方面，中控屏幕尺寸不是很大，但是上面能顯示的信息許多，可以直接在屏幕上聽歌。內飾基本摸獲得的地方都是軟性材料，算很良心了，車門把手附近，是軟性材質，手感還不錯，味道有一點，但不是那種刺鼻的異味，散散就好了。整體來説，雲逸C4各種細節的處置很棒，層次感和科技感很足。
動力是我喜歡並執意選擇它的理由之一，很多車型中，我最中意“雲逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯網逸臻版”，雲逸C4搭載了1.6渦輪增壓發動機，發動機最大馬力達到了167Ps。變速箱使用了成熟的6擋手自一體變速箱，前期的提速很平順，但能明顯感覺到，越到後面動力越足。轉向時比較精確，而且方向盤的力度也比較輕，基本不需要怎麼費力就能有明顯的感覺，剎車倒是挺靈敏的，這樣的剎車操作風格對我來看還是比較適應的。整個車的底盤我覺得相當有韌性，在過一些彎道的時候，這輛車的行駛軌跡都是特別好的。
空間我還是挺介意的，雲逸C4還是比較的優越，整車的空間還是能夠滿足家用的要求。雲逸C4的整輛車的尺寸數據為4270*1770*1655mm，坐在前排位置沒有拘束感，腿部活動比較自如，雲逸C4的軸距達到2655mm，最後排我也去體驗過，腿部空間的餘量還是很大的，關於儲物空間，這輛車的儲物空間很寬裕，中央扶手很寬很軟，後備箱容積也非常大可以放得下4個行李箱。
在乘坐舒適度上，可以看出雲逸C4對舒適的重視程度特別高。過減速帶或不平整路面的時候，較軟的底盤不會讓駕駛員和乘客感覺不適。坐久了也不會出現不舒服的感覺。空調的製冷速度真的很給力，在氣温高的時候使用着實能極大地提高用車的舒適性。整體的隔音功效覺得還是特別棒的。
再説説這車的耗油，平時開的話也就是6.8L上下，比起同級別的車來看是比較省油的。車子開了這麼長時間市區油耗只有8.2L多，而高速油耗更低，實測油耗在5.7L上下。總的説來，油耗表現我非常滿意。感謝聆聽這期《雲逸C4真的好評如潮嗎？它的做工好嗎？這篇文章給你認真分析》。
我對雲逸C4還是特別滿意的，尤其是它靚麗的外表和細膩的做工。當今雲逸C4在市場可説是炙手可熱，月薪10000以上開它沒問題。我相信大家的品味，駕駛到現在，我有五個字想説：買它不失望！我選的車型是“雲逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯網逸臻版”，有內行人説我買錯了，大家幫我看看我買錯了嗎？
雲逸C4之所以可以得到今天的成功，僅靠外觀一項特色並不現實，它也擁有油耗、動力、內飾等多項特色，完美考慮到了購車者的需求。因此在其它SUV中，雲逸C4性價比是比較高的。總的説來，汽車行業越是發展，好車種類就越繁多，一個車型只有擺正自己的位置，才能獲得更多新突破，正如雲逸C4。對於這款雪鐵龍的王牌車型，各位都有什麼見解呢？感謝閲讀本期《雲逸C4真的好評如潮嗎？它的做工好嗎？這篇文章給你認真分析》。