測試開191km/h還很穩 這台10來萬的國產SUV真的強

作為時下非常熱門的一款SUV，長安UNI-T憑藉着高顏值吸睛無數，自五月份預售以來訂單超過了27000台，這款車型是長安歷經數年研發，苦心打造的一款獨具特色的全新高端車型，旨在滿足年輕一代消費者多元化的用車需求。

但光有好看的皮囊是不夠的，對於年輕人來説，駕控也是也是非常重要的一部分。為了進一步展示UNI-T的綜合實力，7月28日，長安在西部最大、最專業、最全面的長安汽車綜合試驗場，進行了高速環道體驗+綜合評價道體驗+綜合極限挑戰三大專業科目挑戰。

在7月26日舉行的2020年CCPC量產車性能大賽東海站的比賽中，UNI-T在緊湊型SUV組別競爭中，就力壓其他同級別參賽車型，在0-100km/h加速，麋鹿測試，蛇形測試等項目中表現優異，獨攬八個科目的第一名，總成績獲得本組冠軍，也算是彰顯了UNI-T的強悍實力。

強悍的實力離不開優異的動力總成，UNI-T搭載的是由長安本部、長安英國中心聯合開發的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率132kW（180馬力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達300N·m的最大扭矩，匹配藍鯨7速濕式雙離合變速器，加上長安專業化的調校，讓UNI-T有十足的底氣所在。

在長安的試車場，有足夠的條件來測試UNI-T的性能表現，並且不受日常交通規則的限制。如果在試車場的極端環境下能夠通過測試，那麼日常使用的環境只能説是小菜一碟。

在長安試車場，有一條規格極高的封閉高速道路，在這裏可以將車速開到最高時速200km/h以上，非常考驗汽車的極速性能以及行駛穩定性。（在賽道上開到200km/h那叫隨風奔跑自由是方向，你在高速上開到200km/h那就叫違法！）

長安UNI-T在高速環形賽道上，最高可以開到了194km/h。無論是起步加速，還是中後期的再加速，長安的1.5T發動機都提供了非常不錯的動力體驗，極速狀態下發動機轉速維持在3800-5000rpm左右，並且整車的行駛穩定性表現優秀，駕駛員對於車輛的控制也是比較輕鬆。

極速行駛考驗的是汽車的動力性能、空氣動力學設計、底盤懸掛的穩定性以及NVH的控制，看似簡單，實則背後需要一個均衡的綜合能力。長安UNI-T的極速行駛狀態可圈可點，那麼應付日常高速道路駕駛最高120km/h的車速自然也是遊刃有餘。

UNI-T的穩定表現源於長安通過平台架構升級、系統集成融合、關重零部件研究、匹配調校能力提升等四大技術升級，進一步優化產品性能，才能達到極速狀態下的淡定與從容。

綜合評價道體驗主要是繞樁測試，考驗的是汽車的加速、制動、底盤、轉向、輪胎抓地力這些方面，對於汽車的綜合表現要求更高。

實際的場地測試中，長安UNI-T起步加速比較靈敏，尤其是運動模式下的反應更加直接，變速箱與發動機的動力輸出比較默契。長安UNI-T對每個檔位油門對應的扭矩輸出進行獨立標定，使動力輸出更為連續，加速更為線性。

此外，長安UNI-T採用14.8:1小轉向比設計，方向控制更加靈敏。在轉向過程中，基於全新架構的低質心設計發揮了較大的作用，整車質心降低至640mm，動力總成佈置更緊湊合理，匹配高端減振器閥系，響應迅捷，支撐效果更好，因此對於車身姿態的控制十分到位，使得UNI-T的入彎及出彎更加穩定。

繞樁測試不僅需要車子開得快，也要剎得住。在到達自動標識處後，當你全力踩下剎車後，長安UNI-T車輛的制動效果可以明顯的感受出來，制動反應快，剎車距離短，車身姿態控制穩定。在此前長安舉辦的另一項性能測試中，長安UNI-T的100-0km/h制動測試中僅為33.24米，表現要優於同級別車型很多。

長安UNI-T雖然是一款SUV，但是在繞樁測試中展現了不錯的動力性與操控性，其底盤硬架構的設計較為先進，配合俯仰控制、側傾控制、衝擊舒適性、橫擺響應及延遲，四大底盤架構評價模型，能帶來優質的底盤行駛感受。

綜合極限挑戰的項目主要是魚鈎測試，因為測試中車輛行駛路線的形狀和魚鈎相似而得名。翻車事故雖然在交通事故中佔比不高，但是依然需要被高度重視，而SUV車型要比轎車或跑車更容易發生翻車事故，魚鈎測試實際上就是一個高速碰撞避免試驗。

魚鈎測試需要讓車輛以56-80km/h之間的速度進行一個急速左轉彎（270°），緊接着一個右側的540°方向改變。如果在此測試中，兩個內側車輪均離開地面2英寸（5.08cm）或更多，那麼這輛車就會認定為有翻車的可能性。

由於對測試的要求比較高，所以靠駕駛員是難以完成的，魚鈎測試需要由專業機器人操控完成，保證測試的精準度和一致性。

UNI-T以80km/h的時速按照測試的規則完成了“魚鈎測試”，測試過程中UNI-T雖然有一定的車身側傾，但是車輛的抓地力表現出色，沒有明顯的內側車輪離地的情況，兩側的防止翻杆幾乎就是一個擺設的作用。

看似輕鬆的完成，其實背後長安的工程師做了足夠的努力，為長安UNI-T打造了四大核心技術，其中包括車體動作控制、動態扭矩控制、橫擺響應提升、多目標集成仿真技術，輔以61%的整車高強度鋼，同時對關鍵結構件進行設計優化，大幅加強車身及底盤剛度，底盤極限性能更加出色。

同時對電子助力轉向（EPS）進行精細化調校，針對不同車速下的助力特性曲線、阻尼特性曲線、回正特性曲線相關參數進行精細化調試，確保力的大小、流暢性、中心感、回正等達成設計目標。這些調校都能夠在極限的駕駛中對車輛起到極大的幫助。

通過三大項目的測試，對於UNI-T裏裏外外的性能表現我們也有了一個清楚的認知，UNI-T好看的皮囊下有着深厚的駕控實力，這背後是長安近幾年造車功力提升的體現，通過自主研發、技術創新、海外合作等方式，實現整車品質的跨越式進步。

長安UNI-T在未上市的時候，教授就曾經對這款車型有過深入的接觸，從初看官圖再到實車，UNI-T帶給教授的驚豔，都是眾多新車裏屈指可數的。這款猶如概念車般的車型，充滿着天馬行空的想象，也顛覆了很多消費者對於一款SUV的認知。

無邊界前格柵、 分體式LED前大燈、隱藏式門把手、V型擾流板、雙風格排氣筒，UNI-T的設計元素足夠豐富，並且組合在一起相得益彰，呈現出一股獨特姿態，具有非常不錯的未來感。而從市場反饋來看，UNI-T可以説自帶話題和流量，外觀也是好評居多，並且很多消費者願意為之買單。

可以説，長安UNI-T的外觀設計的確吸引到了很多關注，但內飾的營造也做得比較到位，延續了長安的家族式設計，在做工用料方面匹配得上UNI-T的定位，並且內飾的運動氛圍與UNI-T的風格一致，讓人更有駕駛的慾望。

長安UNI-T的確很對年輕人的胃口，它的價格也沒有當初想象中的那麼高，11.39-13.39萬元的指導價不過是主流自主品牌緊湊型SUV的價格，但是長安UNI-T卻可以説是其中最獨特的一個。它的出現，必定會搶走很多同級別車型的市場份額，甚至對自家的CS75PLUS也有不少的影響。

UNI是長安汽車第三次創新創業的全新序列，UNI-T是其第一款車型，目前可謂是一車難求，未來還將會有4-5款UNI系列的產品，包含運動型SUV、運動型轎車以及未來科技感十足的產品。UNI系列車型的推出，會成為長安一條靚麗的風景線，進一步提升長安品牌的市場影響力。

三個項目的場地試駕很好的考驗了UNI-T的綜合駕控實力，結合不錯的外觀內飾設計、科技配置以及智能化程度，在下半年的汽車市場中UNI-T或許會有更猛的勢頭，成為SUV市場的又一個攪局者，具體的表現我們拭目以待。