現在説起電動車，我們腦海中最先冒出來的不是2、30萬的高端車型，就是3、4萬的市區代步系列，彷彿大家都忘了：在中國賣得最好的車子，售價永遠都在10萬出頭。
今天要跟大家聊的，就是一台10萬出頭的電動車，比亞迪 秦EV。秦作為比亞迪王朝(參數|圖片)家族的首款作品，在市場上已經積累了相當可觀的用户及口碑，即便面對當下層出不窮的新對手，比亞迪秦仍然有屬於自己的一席之地。也正是因為如此，在秦Pro(參數|圖片)推出之後，比亞迪仍然不捨得放棄這款車，而是把選擇讓秦去進攻更下沉的市場。
在去年，我已經和大家聊過比亞迪秦(參數|圖片)燃油版車型了，6.49萬元的起售價再加上5000元的優惠，在我看來它擁有十分突出的性價比優勢（感興趣的可以點擊這裏回看一下），那麼這一次要説的比亞迪 秦EV，是否也像燃油版一樣擁有突出的性價比呢？
比亞迪 秦EV 2019款
補貼後售價：12.99-13.99萬元
車型定位：純電動緊湊型轎車
電動機類型：永磁同步電機
變速箱：電動車單速變速箱
最大馬力：136匹
峯值扭矩：180牛·米
電池類型：三元鋰電池
電池容量：53.1kWh
NEDC續航：421km
是否支持快充：0.5小時充至80%電量
車型亮點：親民實惠的電動車
實拍車型：2019款 高續航版 尊貴型（補貼後售價13.99萬元）
熟悉到不再是亮點的外觀和內飾
還是那句話，比亞迪Dragon Face（龍臉）設計，已經是當下汽車市場上辨識度最高的設計之一了，憑藉這套出色的設計，比亞迪不僅攏獲了不少路人緣，更是打破了比亞迪以往的廉價形象，從設計上來看，現在的比亞迪確實是有點質感了。
成功的設計自然會鋪開到所有產品上，所以即便是幾萬塊的比亞迪秦，依然會配上這套好看的龍顏，而作為純電動版本的秦EV，在設計上也是基本延續了秦的設計，最明顯的區別就只剩下中網格柵了，電動版的秦EV看起來更像是鎖子甲。
同樣的，在燃油版車型上讓人不那麼喜歡的C柱，也同樣存在於秦EV，這其實是個“歷史遺留問題”，起源於豐田老款凱美瑞(參數|圖片)的C柱，只是不知道比亞迪為何還不棄用這個設計。
大燈的地方值得點贊，因為LED陣列式大燈是秦EV的全系標配的配置，5枚LED燈一字排開，相當規範且好看。比亞迪向來喜歡折騰會發光的東西，並且越弄越不錯，例如會發光的Logo，現在看起來也不再有汽配城的土味，倒是多了些可愛了。
跟外觀一樣讓人非常熟悉的就是內飾了，T字形的佈局把內飾分隔開來，營造出了簡潔又有秩序的內飾佈局，並且中控台用上了大面積的軟質材料進行包括，視覺上的檔次感和觸摸起來的柔軟度都是有所保證。
10.1英寸的懸浮式屏幕內嵌了DiLink 2.0智能網聯繫統，目前在比亞迪的其它車型上也運用得非常廣泛了，主要賣點在於它移植了安卓系統，所以可玩性非常高。對了，大家都知道這塊屏幕還是支持旋轉的，用它刷抖音的時候可以更加順手了。
內飾造型上與燃油版唯一的區別在於擋把，純電動版的秦用上了電子擋把，加強了一點科技感。
空間是真沒毛病
比亞迪秦EV的空間，對於家用來説是非常稱職的，我181cm的身高，前排調整好駕駛位後依然能夠得到接近1拳4指的腿部空間，而且它把電池包固定在了底盤下方，因此對車內空間的侵佔也並不是很大，坐在後排時，大腿還是可以得到不錯的承託。當然，這樣一來對電池組的安全會有更高要求。
總的來説比亞迪秦EV的空間表現出了令人滿意的素質，尤其是座椅的柔軟度，在我試過的比亞迪座椅當中，都能感受到比其它競爭對手更加柔軟的座椅填充。而唯一的小遺憾在於後排中間座椅缺少了頭枕，這不得不讓人感到一點惋惜。
沒有4.2秒的百公里加速，駕駛依舊是亮點
我們一説起電動車，尤其是比亞迪，彷彿要有4.2秒的百公里加速時間才能稱得上是比亞迪，但對於一台售價10萬出頭、主攻家用市場的比亞迪秦EV來説，舒適性才是第一位。官方也沒有公佈過這台車的百公里加速時間，但是有幾家媒體測出的成績都在11秒出頭，是不是很不比亞迪？
大部分電動車由於扭矩傳遞更直接的原因，起步階段往往會有“一踩就竄”的毛病，這一點你現在當下所有城市中的電動公交上都能感受出來，作為乘客對這種大力往前竄的感受就是不舒服。
而秦EV對加速踏板的初段響應進行了壓制，讓整台車的起步階段來得更加平緩，也更加舒服，也只有在你全力踩下加速踏板時，才能感受到電動車對動力傳遞的直接與迅捷。沒有盲目追求加速能力的比亞迪秦EV，在我看起來有另一番可愛，舒適性的調校風格顯然更適合比亞迪秦EV，開起來平順無頓挫就是比亞迪秦EV最明顯的優勢。
再開久一段時間，你還會發現秦EV整台車的性格都在照着這個路子走，懸架明顯向舒適性做了偏斜，大部分的振動都能被隔絕。而很有意思的是，這樣柔軟舒適的懸架調校並沒有造成太過明顯的過彎傾斜，原因也要回到我先前所説的：“電池包放在了底盤下方”，這種電池包置放方式不僅減輕了對車內空間的入侵，也降低了整台車的重心。
主觀評分：8分（滿分10分）
這兩年已經有不少合資品牌關注到了家用電動車轎車的市場，也因此對比亞迪秦EV形成了不小的競爭壓力，但比亞迪秦EV多少佔了點“自主品牌”的便宜，在跟那些合資對手比起來，價格就形成了秦EV的優勢，3、4萬的價格差距對於你我這種普通人來説，也是一筆不菲的費用了。
而跟北汽新能源EU5(參數|圖片)、榮威Ei5這些自主品牌的電動車對比起來，我認為秦EV在駕駛質感上擁有自己的優勢，畢竟這麼多年來對新能源領域的鋪墊不是白乾的，剩下造型設計上的差異，就要看你自己定奪了。