説到皮卡，大家腦海裏閃現的大概就是拖着“大漏斗”的越野車，但是你想過沒有，“皮卡”這個詞語是什麼時候出現的？又或者説是誰最初命名的？你沒猜錯，就是鄭州日產。上個世紀九十年代，鄭州日產通過合資的方式先後引進了NISSAN D21、D22車型，那時候市場上還沒有普適的詞來給它們定性，於是鄭州日產就率先將海外同類車型的英文名稱“pickup”音譯為“皮卡”，隨後這類車型便被消費者們傳開來了。
以上是廠家在活動中給我們透露的小歷史，而他們之所以説這麼多，無非就是想證明他們才是國內首批接觸皮卡車型的企業。鋭騏6，這款與納瓦拉技術同步、品質同源、生產同線的皮卡車型，就是他們用來向市場再次證明其在皮卡領域實力的重磅產品。
説起來鋭騏6並不算很新的產品，這款車的國六版在去年就已經上市推出。本次試駕鋭騏6的特殊地方在於，試駕的新車並非是汽油版或者手動擋的車型，而是搭載了採埃孚8AT變速箱的自動版本。另外試駕的2.3T柴油版發動機的最大功率為120kW、最大扭矩為380N·m，攜帶四驅系統以及伊頓差速鎖，機械規格還是值得肯定的。
兩個疑問之一：這款車的機械素質如何？
經過整天的越野場地以及沙灘地的試駕，可以明確的説，這款柴油版未加長的自動擋鋭騏6在惡劣環境的通過能力上，表現完全對得起它皮卡的定位。首先最值得肯定的就是它的動力系統以及四驅系統，柴油發動機低扭爆發強的優勢在這款車上表現非常明顯，尤其是在翻越三個25度-40度不等的駝峯地形時，整車的動力系統發力很是輕鬆悠閒，甚至在翻越時發動機的轉速都沒有超過兩千轉，輕鬆的讓人有些出乎意料。
另外在高速、低速四驅模式下，整車無論是在沙滑路面上，或者是遇到空輪的極限路況下，整個傳動系統依然能夠保證響應快速的有效動力輸出，這種動力的輸出順暢感真是很多電子輔助控制系統所不能比擬的。這麼説吧，如果説非極限越野車型上的電子控制系統是在救車，那麼這款車的動力輸出系統則就是在享受越野了。
除了核心系統的亮眼調校之外，這款車的很多細節也確實很認真地做了標定。例如車輛前後的接近角和離去角，以我們試駕的標準版為例，它的接近角為31度，離去角為26度，這樣的標定真的是考慮到用户會遇到比較惡劣的通過環境。其他諸如車身防傾角度超過25度的設計，以及可以輕鬆涉水達到半米有餘的設計，也是正兒八經將這款車的越野能力釋放了出來。
從越野脱困能力的機械素質層面來説，鋭騏6這款車的表現是完全能夠讓人滿意的，畢竟是做了多年皮卡的老玩家，在日產的隊友加持下能做出款硬核實力很強勢的皮卡也是常規操作。另外可以透露的是，鄭州日產即將還為這款車推出越野版，有興趣的人不妨等等看。
兩個疑問之二：這款車的日常舒適性如何？
可以告訴大家的是，這款車的日常舒適性依然和普通家用車有較明顯的區別，但同時它的舒適性又比很多同價位、同級別的車型要好，所以它的舒適性如何就看你從工具車、家用車哪個角度出發了。考慮到它的特性，這款車很適合那些必須要皮卡的裝載性能，但又有點追求用車品質的人，他們不想用更多的預算去購買兩台不同取向的車，如此這款車的兼容性就比較好了。
相對來説，這款車和普通家用車最大舒適性差距就在於質感，靜態的內外飾質感、動力系統的質感，以及動態上的各方面質感。首先説最顯眼的內外飾質感，整車的外觀造型很粗獷，這在越野圈裏是力量和奔放的表現，但從家用車角度看就是精緻感不足，這點也不是沒有其他車型融合的很好。內飾同樣如此，用料和裝配的工藝都完全是從工具車的角度出發，質感確實少了點。
上文曾説過這款車的動力系統很強勁，尤其是在越野脱困的時候。這點沒錯，但放在日常鋪裝路面上行駛時，整套動力系統的靜謐性就有些露餡了，發動機聲音比較粗糙，且還伴隨着較明顯的共振，這其中離不開柴油發動機的特性，但就家用車舒適性來説，它還有進步的空間。
與發動機匹配的8AT採埃孚變速箱對燃油經濟性貢獻的確很大，據官方稱能節省燃油6%。然而別忘了這款車的發動機是吃柴油的，它的轉速到了四千轉就已經進入了紅區，所以匹配上8AT的變速箱之後，換擋動作會非常的頻繁，尤其是稍微激烈駕駛時，會明顯感覺到動力有被切割的感覺。當然，值得好評的是，在日常輕鬆駕駛情況下，它的換擋平順性還是值得肯定的。
説完前排相關的舒適性，再來聊聊它的後排舒適性。需要知道的是，這款車是款需要承擔載物功能的皮卡車，所以它的後懸掛採用了鋼板彈簧懸掛。在試駕日尾箱空載的情況下，後排乘客的路感比較清晰，且顛簸感也比較明顯，幅度大約和家用車改了絞牙避震後差不多。不同的是，這款車的座椅柔軟程度還是挺不錯的，它的存在很大程度上拉回了不少的舒適性。
重點中的重點，以上舒適性評價是建立在家用車基礎上的，但別忘了這款車是皮卡車，它比家用車有先天的裝載優勢和越野優勢。總的來看，這款車在工具車的維度裏完全合格，甚至還有些優秀；而放在本不屬於它的家用車舒適性領域，它則有些差距，但這種差距已經比同級別的對手要小不少。
總結
有個趨勢需要了解的是，目前國內已經有10個城市對皮卡放寬了限制，且還有更多的城市也在逐步考慮相關的規劃，這意味着皮卡市場正在蓬勃發展。在這樣前提下有部分的消費羣體，他們不會太刻意的追求皮卡實用性，但對皮卡的越野機械性能以及用車舒適性有超脱工具車的要求。很明顯，鋭騏6就是往這方面發力的車型，以試駕的結果來看，它的回饋還是挺不錯的。
【鄭州日產鋭騏6首試印象】
突出優點：越野脱困能力強；發動機低扭充沛；舒適性在同類車型裏佔優。
主要短板：動力系統噪音較明顯；方向盤圈數多、手感偏重；剎車初段偏軟。