品牌力對一個汽車品牌有多大影響？這點在豪華市場可以説有很集中的體現，之所以奧迪、寶馬、奔馳這三大德系豪華品牌能從競爭激烈的大環境中夠脱穎而出，可以説與品牌影響力有直接的關係，作為最早一批入華的豪華品牌，多年來的發展對消費者帶來了根深蒂固的影響，改變了很多人對豪車的認知，如今的BBA已然成為了身份地位的一種象徵，而對於二線豪華品牌來説，在國內的待遇就沒有BBA好了，除了凱迪拉克的表現還算不錯外，其它二線豪華品牌都處於“半死不活”的狀態。
英菲尼迪作為一個日系豪華品牌，在國內的表現卻是很糟糕，自從國產化以來，就沒有過很搶眼的表現，年銷量未能突破5萬台，而為了挽救當前的頹勢，英菲尼迪採用了很多豪華品牌慣用的方法，想通過降價來提升競爭力，目前來看，這種方法效果並不理想，拿今天的主角Q50L來説，全系車型有着3萬-6萬的優惠，低配入門版車型跌到了21萬，這樣的價格要比同級的寶馬3系、奔馳C級等車型都要親民，但仍然沒有人願意買單，上個月30天才賣出687輛。
與寶馬、奔馳、奧迪相比，英菲尼迪在國內只能算是一個小眾化的豪華品牌，因此很難引起國內消費者的關注，品牌力的不足成為了這個豪華品牌目前面臨的最大的問題，而要從品質方面來看，英菲尼迪Q50L的表現絲毫不輸同級的BBA，三大件的打造可靠，品質有保障，前置後驅的驅動有着良好的操控性，這點足以媲美寶馬3系，即便如此，還是不能改變國人對品牌的追求，可見品牌力對一個品牌的影響有多大。
英菲尼迪Q50L外觀的打造很有特點，延續了家族一貫的優良傳統，前臉採用了經典的設計語言，網狀燻黑處理的進氣格柵以及家族化的大燈組，帶來了極高的辨識度，整體的細節處理很紮實，彰顯出了幾分高級感，車身以及尾部的打造比較動感化，類似溜背的造型、上翹的小鴨尾、鍍鉻雙邊排氣管等動感元素的採用很加分，迎合了年輕人的審美。
尺寸方面，這款車的表現達到了主流中級的水準，長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm。
對於內飾，英菲尼迪Q50L的設計多少有幾分年代感，將家族經典的設計淋漓盡致的呈現了出來，環抱式的座艙佈局很人性化，真皮座椅附帶加熱、通風等功能，面板簡約時尚且有層次感，軟性皮質材料的包包裹質感出眾，線縫工藝精緻紮實，肉眼可見的細膩感，全黑色的設計風格上有些單調，而科技感的營造比較到位，上下液晶雙屏以及液晶儀表帶來了不錯的科幻氣息，另外在配置上，配備了6個安全氣囊、胎壓監測、天窗、自動空調、自適應巡航、BOSE音響等配置。
動力方面，英菲尼迪Q50L的動力可以説有些年頭了，搭載的是奔馳那套2.0T 7AT的動力組合，如今奔馳已經不再使用這套動力，然而英菲尼迪Q50L還在使用，該套動力最大功率為211馬力，最大扭矩為350Nm，這套動力表現還不錯，後驅驅動是這款車的一大亮點，有着非常出色的操控性。如今看來，英菲尼迪確實就是被“車標”拖累慘的豪華車型了，如果不是品牌影響力太低，整車的表現也不會如此尷尬。