最近在各大網絡看到很多很多人説起本田的時候，已經不再説“買發動機送車了”，而是用“機油門”、“辣雞”替代了本田的印象。
如果是其他品牌不會有任何感覺的，但是對本田説這種話，實在是讓人有些失望，失望他們不懂本田在發動機領域獲得過什麼樣的成績，付出過什麼樣的努力。
今天在正題開始之前，我想先帶大家很簡短地瞭解下本田和發動機的一些過往。
本田的發動機是不同的發動機
在渦輪增壓還未普及的年代，本田靠VTEC技術兼顧了動力和燃油經濟性的矛盾訴求，獲得了民用發動機領域的領先地位。
簡單來説VTEC技術就是跑得又快，又省油。
在渦輪增壓之前，本田發動機就能獲得極高的升功率，之後的“地球夢發動機”以“夢想”的名義，展現了本田自家發動機的驕傲。
2擋7000轉！
而進入渦輪時代之後，本田依舊強勢，它將原先安排在進氣側的VTEC技術安置到了排氣側，大大提升了小排量渦輪增壓發動機的性能實力。
比如著名的思域Type R搭載了著名紅頭K20C1型2.0T直列四缸發動機，擁有320馬力的最大功率和400牛·米的峯值扭矩。
它不僅拿下最快紐北前驅車的名號，還在法國、比利時、英國、葡萄牙，歐洲最頂尖的賽道上，全部取得了最高成就。
這就是為什麼人人高呼“買發動機送車”的縮影。
然而你覺得本田壓榨發動機就足夠厲害了麼？並不夠！
在此前本田一直都是發動機故障率最低的品牌，即使比上以“可靠性”著稱的豐田，本田發動機的故障率都要比豐田平均低上一倍！
所以很多人只看到了本田“機油門”的一敗塗地，卻沒發現它只所以會如此“失落”，就是因為曾經過於強大，被人覬覦已久。
有知名汽車人曾説過，要是本田1.5T發動機，不那麼追求極限功率，哪怕它拉低一點點性能，與大家縮小差距，本田也不至於搞出“機油門”的故障。
所以，現在很多人問我：“思域還能選嗎？”的時候，我還是會回答“能！”因為我們多少要給強者留些尊重。畢竟人人都會失誤，強者也會。
1.8L變1.5T
本田機油門的問題能不能經受考驗，其實要看這個冬季的表現。因為雖然本田已經宣稱解決了機油門，但冬季的嚴寒才是檢驗它是否真正解決的試金石。
搭載這款1.5T發動機的車型，在本田的佈局中不算少，接下來還要多加一款車型，但它不是新車，而是本田的小型SUV——繽智。
繽智一直是一個非常受歡迎的模式在世界各地。它來源於肥都強大的機械品質。這也是一種默默賺錢的模式。銷量一直很好，但是人氣不高。我也很驚訝，它終於出現在我們的官方手稿作為主角。 繽智的好，來自於我們也不知道為什麼就覺得它好……就像你身邊一個很沒亮眼點的朋友，從不出頭，但卻默默地活成了人生贏家。 在最近，廣汽本田發佈了一個申報圖，源自繽智的中期改款。新繽智將會在低高配車型分別使用1.5L和1.5T發動機。而1.5T為全新動力，最大馬力將高達177匹，最大扭矩220牛·米。 外觀也有改動 目前現款的繽智只有1.5L和1.8L的動力組合，最高馬力為136匹。可以預見，此次改款對繽智來説無疑是巨大的飛躍！ 對於此次改款，我有話要説，因為我其實是1.5L自動款XR-V的車主。而XR-V其實跟繽智只有造型的不同。 對繽智的恩惠 對比東本的XR-V來説，繽智一直都有一些“恩惠”。可能大家沒太多注意，繽智在之前一次改變中增加了四驅版車型。但由於售價高達18.98萬（有1.5萬左右優惠），基本沒人在意它的改動。 因為你有17萬 的預算，你肯定至少去買一台CR-V，而且這個價位買CR-V配置還算不錯。 繽智一直處於不温不火的狀態，很大原因在於兩點。 一：拼家用，比它配置優秀的車型多了去了。 二：拼運動，1.5/1.8L的動力確實還是弱了點，即使它是本田發動機，但也只能保證你夠用而已。 但此次改款，新增的1.5T發動機，足以讓繽智去跟別人拼動力，拼運動。比如像C-HR這樣的定位，之後的繽智也不是不能玩了。 不過我覺得XR-V很可能不參與此次改動，就像繽智增加四驅時，XR-V並沒這麼做一樣。最大原因是東本擁有CR-V這款更高級別車型，而廣本只有一台繽智！ 在緊湊SUV斷層的區間，廣本不斷增加繽智的競爭力，從而起到覆蓋更市場的作用。而坐擁CR-V的東本則就要淡定的多。 就如一個人找了份工作外，還能週末賺不少外快，他就更加安於現狀。而沒有周末外快加持的另一個員工，則希望能在自己工作領域有所突破，可能就是這個原因。 最後，如果你好奇繽智換裝1.5T發動機會是什麼樣的體驗的話，我覺得大概動力水平可以參照思域。因為思域車重1.3噸左右，而繽智車重也是1.3噸左右。新款動力則一模一樣。 思域的動力無疑是值得誇獎的，所以1.5T新繽智在SUV中的動力表現值得期待。反正我個人認為1.5L地球夢都很不錯了，何況1.5T。 對了，今天我並沒説到本田的混動，但雅閣上的第三代i-MMD混動系統更值得稱道，不過文章説太多不好，還是有空再聊吧！