太平洋汽車網 評測頻道榮威i6 MAX是榮威MAX家族的新成員，是榮威新獅標旗下的第二款車型，是產品線中最重要的緊湊級家轎，也是榮威集合目前上汽最新設計、技術為一體的最新力作。如此重磅的車型我們此前已經對其進行了設計解讀、靜態體驗，今天我們來到上汽測試場對其進行百公里加速等專項測試，簡單的感受一下榮威i6MAX的動態表現。
動力系統解讀
榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發動機兼顧了經濟性與運動性，有着不錯的參數表現，同時又有不錯的壓縮比。米勒循環、高壓中置直噴保障了經濟性與環保評級，電控渦輪則提升了渦輪響應速度，讓動力更強銜接更順暢。
變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速濕式雙離合變速箱替換了榮威祖傳的7速乾式雙離合。上汽這套代號DM21（DCT280）的濕式雙離合在去年12月正式下線，基於DCT250乾式開發而來，率先搭載在全新一代名爵6上，這款雙離合承載扭矩應該在280N·m以上。官方給到的技術對標產品是大眾的DQ380與奧迪的DL382。
場地專項測試
此次在上汽測試場中進行了0-100km/h加速、100-0km/h剎車、緊急變線、繞樁，共四項專業測試，加速剎車測試車輛與變線繞樁為不同車輛。測試場地為瀝青路面，氣温36攝氏度，地面温度超過45攝氏度。由於場地與項目銜接限制，緊急變線與繞樁沒有足夠的起步距離無法獲得更快的加速度。
0-100km/h加速測試榮威i6 MAX百公里加速最快成績能夠達到8.3秒，現場多次實測基本穩定在9秒整，從曲線上能看出整個加速過程比較線性，起步2.2k轉速彈射輪胎略微撓胎，起步扭矩表現很強有推背感，但2秒過後如圖G值斷崖式下降，變速箱升擋之後轉速下降的比較厲害，變速箱速比和發動機循環模式導致轉速攀升比較慢，經過兩次升擋之後，加速區域平緩。
榮威i6MAX的剎車系統表現的很穩定，40.6米的成績比較中規中矩，最大制動力來的非常快，ABS工作的很順暢很有節奏但不彈腳，制動力維持的時間很長也很有力，我實際測試體驗之後感覺，影響成績的最主要原因是輪胎，這套米其林的輪胎更注重靜音性能，在抓地力上是有所妥協的，但整體影響不大。
在緊急變線環節，充分展現了榮威i6 MAX的轉向響應與底盤響應都很迅速，車身整體姿態的控制還是不錯的，懸掛調校比較柔軟壓縮的比較厲害。在變線的過程中，車輛重心的轉移很乾脆，能夠很好的控制在側面而非車頭的某一側，車尾的軌跡很清晰不會飄忽不定。
在緊急變線測試之後，經過一個大的回頭彎之後，給到直線加速的距離非常的短，所以繞樁實際測試的速度不是很高。榮威i6 MAX它還是定位在舒適家轎上，柔軟的懸掛與抓地力一般的輪胎讓極限會來的比較早。
