原本定於3月份正式上市的豪爵DR300由於受到疫情影響，上市日期一推再推，不過等待這麼久並不差這幾天，5月26日，豪爵DR300“超級玩家·巔峯論駕”活動上，這款車的量產版終於正式亮相，同時我們也獲得了“巔峯論駕·英雄帖”，有幸成為首批試駕量產版車型的媒體，第一時間拿到了這款車，接下來我們來看看這輛量產版的豪爵DR300到底怎麼樣。
其實關於這款車，已經沒有什麼太多的秘密可言了，2017年爆出諜照，2018年摩博會豪爵DR300正式亮相，2019年DR300一度銷聲匿跡。從2020年1月北京地區開啓預售，再到如今的實車發佈，豪爵造車的嚴謹態度再一次被證明在了這款DR300上。
豪爵DR300在2018年亮相之後，正是憑藉豪爵品質以及不俗的配置受到廣泛關注，如今兩年過去了，這款車的配置依舊拿得出手。做工方面在一月份的工程樣車上已經非常精細了，量產版更是保持了豪爵一貫的精工標準，無論是漆水還是接縫處理以及焊接工藝，豪爵的做工水準在國產車領域無人能及，甚至比一些進口車都要好，所以即便DR300沒有“鈴木”加持，也大可不必擔心其品質。
外觀方面量產版和之前的版本沒有什麼區別，採用了DR系列家族化設計，整體營造的是運動街車的感覺，分體式車把以及分體車座是標準的運動街車配置。負顯液晶儀表除了基本信息外，還有擋顯和温度顯示。全車燈具均採用LED光源，尾燈的燈帶設計辨識度很高。車把左側帶有USB電源接口，考慮到了充電需求。
發動機採用的是排量為298mL的雙缸水冷SOHC 4氣門發動機，最大功率為21.5kW（8500r/min），最大扭矩27.8N·m（6500r/min），和GSX250R相比功率大了3.1kW，扭矩大了4.4N·m。外觀上看似和250mL動力平台相似，但缸徑和行程相比250mL動力平台都有變化，並且廠家表示，發動機內部70%都是重新設計的。
減震採用的是前倒置KYB減震，後中置7段預載可調減震器。制動系統為前雙活塞卡鉗後單活塞卡鉗，和GSX250R的制動配置相同，前制動牛角帶有可調功能，標配博世雙通道ABS。輪胎採用的是倍耐力Diablo Rosso 3，前110/70後140-70規格，這也是目前國產車中，少有的使用這樣高規格輪胎的車型。
785mm的座高相對親民，甚至比GSX250R的座高還低了5mm。DR300配備了16L油箱，廠家給出的WMTC工況油耗為3.04L，續航400km應該不成問題。同時這款車的整備質量為177kg，比GSX250R還要輕1kg，所以在動力表現上應該會更好。
這款車除了表面上的配置以外，很多零部件供應商也都是國際知名品牌，廠家表示均按照豪爵鈴木的標準執行，所以你得到的是一台有着不輸進口車的品質、有着高規格配套以及良好售後服務體系的運動街車。關於DR300的最終價格，豪爵方面將在6月公佈。